Lufthansa avertit: quota national PTL irréaliste pour les compagnies aériennes

Lufthansa avertit: quota national PTL irréaliste pour les compagnies aériennes

Dans la discussion sur les carburants durables dans l'aviation, Lufthansa a envoyé un message clair à la politique: à leur avis, les exigences sont irréalistes. Le trafic aérien international devient de plus en plus au centre d'une société soucieuse de l'environnement, mais les alarmes des compagnies aériennes selon lesquelles l'introduction de carburants durables telles que le soi-disant puissance à liquide (PTL), qui est générée par l'énergie électrique, sur laquelle l'échelle prévue ne peut pas être mise en œuvre.

Kay Lindemann, le chef de la politique d'entreprise de Lufthansa, a exprimé dans un article invité pour le "Tagesspiegel" que le quota national pour les carburants PTL a submergé les compagnies aériennes. Ce quota n'est tout simplement pas rempli en raison du manque de disponibilité de ressources réalistes. "Le gouvernement fédéral doit rapidement mettre sa solution spéciale nationale sur les dossiers", a-t-il ajouté, soulignant que les compagnies aériennes et ses clients pourraient être poursuivis avec des "punitions absurdes" jusqu'à la fin, pour une offre de carburant qui n'existe tout simplement pas.

Exigences et défis

Selon les exigences de l'Union européenne, les compagnies aériennes devraient ajouter 1,2% de carburant PTL de 2030 à leurs mélanges de carburant, dans le but d'augmenter cette part à 35% d'ici 2050. Il est également recherché qu'une part de 0,5% de PTL sera utilisée dans les aéroports allemands à partir de 2026.

Un autre problème est émergent: selon Lindemann, il n'y a pas eu d'usine PTL dans toute l'Europe. Les projets qui ont déjà commencé ont cessé. L'Europe est donc confrontée à un énorme défi pour devenir un lieu central pour la production de carburants PTL. Même si les trois installations de production prévues dans l'UE sont livrées d'une capacité totale de 100 000 tonnes, ils ne couvriraient même pas le besoin en Allemagne pour 2030. "Il devient donc de plus en plus important d'exiger une stratégie d'importation de l'UE ciblée pour PTL", a déclaré Lindemann.

La situation illustre un dilemme fondamental: le gouvernement répond à sa responsabilité de rendre l'aviation plus durable, mais en même temps, les ressources et les technologies pour atteindre ces objectifs sont encore insuffisamment développées. Lufthansa appelle donc non seulement un examen des cotes nationales, mais aussi un accent stratégique sur les opportunités d'importation pour relever les défis environnementaux à venir.

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Dans l'ensemble, la critique de Lufthansa sur les chances prévues et la disponibilité de carburants durables montrent les difficultés auxquelles le trafic aérien est confronté à la mise en œuvre de pratiques durables dans l'industrie. Le ballon est maintenant dans le domaine de la politique pour trouver les solutions appropriées pour assurer un avenir respectueux de l'environnement de l'aviation.