Lufthansa advarer: Nasjonal PTL -kvote urealistisk for flyselskaper

Lufthansa advarer: Nasjonal PTL -kvote urealistisk for flyselskaper

I diskusjonen om bærekraftig drivstoff i luftfart har Lufthansa sendt en klar melding til politikken: Etter deres syn er kravene urealistiske. Internasjonal flytrafikk blir i økende grad i fokus for et miljøbevisst samfunn, men flyselskapet alarmer om at innføringen av bærekraftig drivstoff som det såkalte kraft-til-væske (PTL) drivstoff, som genereres av elektrisk energi, som den tiltenkte skalaen ikke kan implementeres på.

Kay Lindemann, sjef for bedriftspolitikk i Lufthansa, uttrykt i et gjestepost for "Tagesspiegel" som den nasjonale kvoten for PTL drivstoff overveldet flyselskapene. Denne kvoten blir rett og slett ikke oppfylt på grunn av mangelen på tilgjengeligheten av realistiske ressurser. "Den føderale regjeringen må raskt legge sin nasjonale spesielle løsning på filene," la han til og påpekte at flyselskaper og kundene kan bli tiltalt med "absurde straff" til slutten, for et drivstofftilbud som rett og slett ikke eksisterer.

Krav og utfordringer

I henhold til kravene i EU, forventes det at flyselskapene vil legge til 1,2 prosent PTL -drivstoff fra 2030 til drivstoffblandingene sine, med sikte på å øke denne andelen til hele 35 prosent innen 2050. Det er også søkt at en andel på 0,5 prosent PTL -drivstoff vil bli brukt på tyske flyplasser fra 2026.

Et annet problem dukker opp: Ifølge Lindemann har det ikke vært noen PTL -fabrikk over hele Europa. Prosjekter som allerede har startet, har stoppet. Så Europa står overfor en enorm utfordring for å bli et sentralt sted for produksjon av PTL -drivstoff. Selv om de planlagte tre produksjonsanleggene i EU blir levert med en total kapasitet på 100 000 tonn, ville de ikke engang dekke behovet i Tyskland for 2030. "Så det blir stadig viktigere å kreve en målrettet EU -importstrategi for PTL," sa Lindemann.

Situasjonen illustrerer et grunnleggende dilemma: Regjeringen oppfyller sitt ansvar for å gjøre luftfart mer bærekraftig, men samtidig er ressursene og teknologiene for å oppnå disse målene fortsatt utilstrekkelig utviklet. Lufthansa krever derfor ikke bare en gjennomgang av de nasjonale oddsene, men også et strategisk fokus på importmuligheter for å møte de kommende miljøutfordringene.

Kontakt:

Totalt sett viser kritikken av Lufthansa på planlagte odds og tilgjengeligheten av bærekraftig drivstoff vanskene som flytrafikken står overfor med å implementere bærekraftig praksis i bransjen. Ballen er nå innen politikk for å finne passende løsninger for å sikre en miljøvennlig fremtid for luftfart.