Lufthansa avertizează: cota națională PTL nerealistă pentru companiile aeriene

Lufthansa avertizează: cota națională PTL nerealistă pentru companiile aeriene

În discuția despre combustibili durabili în aviație, Lufthansa a trimis un mesaj clar politicii: În opinia lor, cerințele sunt nerealiste. Traficul aerian internațional devine din ce în ce mai mult în centrul atenției unei societăți conștiente de mediu, dar alarmele companiei aeriene care introduce introducerea de combustibili durabile, cum ar fi așa-numitul combustibil Power-to-Liquid (PTL), care este generat de energia electrică, pe care nu poate fi implementată scala prevăzută.

Kay Lindemann, șeful politicii corporative la Lufthansa, a exprimat într -un post de invitați pentru „Tagsspiegel” că cota națională pentru combustibili PTL a copleșit companiile aeriene. Această cotă pur și simplu nu este îndeplinită din cauza lipsei de disponibilitate a resurselor realiste. „Guvernul federal trebuie să -și pună rapid soluția națională specială pe dosare”, a adăugat el, subliniind că companiile aeriene și clienții săi ar putea fi urmăriți cu „pedepse absurde” până la sfârșit, pentru o ofertă de combustibil care pur și simplu nu există.

cerințe și provocări

În conformitate cu cerințele Uniunii Europene, companiile aeriene sunt așteptate să adauge 1,2 la sută combustibil PTL din 2030 la amestecurile lor de combustibil, cu scopul de a crește această pondere la 35 la sută până în 2050. De asemenea, se solicită că o pondere de 0,5 la sută de combustibil PTL va fi folosită în aeroporturile germane din 2026. Cu toate acestea, aceste măsuri par să fie cu greu de fezabil în situația actuală.

O altă problemă este în curs de dezvoltare: Potrivit Lindemann, nu a existat nicio fabrică PTL în toată Europa. Proiectele care au început deja s -au oprit. Așadar, Europa se confruntă cu o provocare enormă pentru a deveni un loc central pentru producerea de combustibili PTL. Chiar dacă cele trei instalații de producție planificate în UE sunt livrate cu o capacitate totală de 100.000 de tone, nici măcar nu ar acoperi nevoia în Germania pentru 2030. „Deci, devine din ce în ce mai important să solicitați o strategie de import a UE pentru PTL”, a spus Lindemann.

Situația ilustrează o dilemă fundamentală: Guvernul își îndeplinește responsabilitatea de a face aviația mai durabilă, dar, în același timp, resursele și tehnologiile pentru atingerea acestor obiective sunt încă în mod inadecvat dezvoltate. Prin urmare, Lufthansa nu numai că solicită revizuirea cotelor naționale, ci și un accent strategic pe oportunitățile de import pentru a face față provocărilor viitoare de mediu.

contact:

În general, criticile față de Lufthansa cu privire la șansele planificate și disponibilitatea combustibililor durabile arată dificultățile cu care se confruntă traficul aerian cu implementarea practicilor durabile în industrie. Mingea este acum în domeniul politicii pentru a găsi soluțiile adecvate pentru a asigura un viitor ecologic al aviației.