Tempo 30 Hamburgis: mürakaitseplaanid puutuvad vastu takistusega

Von Kl Redaktion

Hamburgis on punakasroheline senat uimastatud uue plaaniga vähendada öist mürareostust. Siin keskendutakse peateedel tempo 30 tsooni laiendamisele. Keskkonna senaatori Jens Kerstani (rohelised) sõnul vähendab kiirusepiirangu müra, mis põhineb peamiselt autoliiklusel. See on oluline samm, kuna ilmselgelt liigne müra võib mõjutada elanike tervist.

Algatuse eesmärk on vähendada öist mürasaastet kokku 41 maanteeosas, kus saavutatakse üle 60 detsibelli väärtused. See detsibellide arv vastab umbes kümne meetri kaugusel tegutseva muruniiduki mürale. Öösel kehtivad tempo 30 piiranguid juba 28 muu maanteelõike juures, kuid seda meedet tuleb nüüd laiendada veelgi rohkem stressis teedele.

poliitiline reaktsioon

Kavandatud muudatused kohtusid opositsiooni CDU kriitikaga. CDU kodakondsusrühma keskkonnapoliitika pressiesindaja Stephan Gamm peab KM / H laienemist strateegiaks, mille eesmärk on pakkuda linnale kiirusepiiranguid. See võib viia peateede liikluse nihutamiseni vaiksetele elamurajoonidele, mis võib põhjustada täiendavaid probleeme.

Müra vähendamise arutelu kajastab ka elanikkonna sügavamat muret. Süüdistati föderaalset ühingut mürasaaste (föderaalvalitsus), et senat tegutses mürakaitses liiga passiivselt. Bundi riigijuht Lucas Schäfer kutsus üles rohkem pühendumist poliitikas, mis keskendub tervisele ja elukvaliteedile. "Senat ei tohi jätta kasutamata võimaluse teha Hamburgi jaoks progressiivset liikumispoliitikat, millel on ilmselgelt tohutu sotsiaalne enamus mürakaitseks," ütles Schäfer.

Kerstan ise rõhutas reformide vajadust ja rõhutas suurema müra mõju unele. "Kui ületatakse 55 detsibelli piirmäära, mõjutab see lõõgastavat und," ütleb Kerstan. Ta pöördus ka arvnäitajate poole: päeva jooksul mõjutab liiklusmüra umbes 184 500 inimest Hamburgis, mis vastab laias laastus toa helitugevuse televiisori helile. Öösel jõuab isegi 55 detsibelli müraga 215 000 inimest.

Planeeritud meetmed ja Outlook

Lisaks uuele tempo 30 tsoonile töötab senat välja müra tegevuskava, mis tuleb panna septembris avalikule arutelule. Projekti otsus peaks tegema eeldatavasti aasta lõpuks. Kerstan soovib suurendada ka Hamburgi nii nimetatud vaiksete alade arvu 15–17. Need tsoonid on spetsiaalselt määratud müraallikate minimeerimiseks ja vaikse keskkonna tagamiseks.

Mainiti ka suuremat tähelepanu lennukite müra probleemile. Kerstani kommenteeriti vihaselt passiivse mürakaitse edastava süsteemi lõppemist, kuna leibkonna uusi vahendeid ei antud. Ta rõhutas, et neid kaebusi ei tohiks enam aktsepteerida ja tuleviku väljakutsed tuleb nutikalt lahendada uus senat.

Üldiselt on selge, et Hamburg seisab silmitsi mürakaitsemeetmete lainega, mis võib olla oluline nii elanikele kui ka linna transpordipoliitikale. Pole tähtis, kui intensiivselt erinevate lähenemisviiside arutelud läbi viiakse, on liiklusmüra teema ja on Hansatici linnas endiselt kiireloomuline mure.

väljakutse linnale

Planeeritud muudatus näitab, et müra probleem on keskse tähtsusega mitte ainult poliitikas, vaid ka kodanike igapäevaelus. Jääb üle vaadata, kuidas avalikkus reageerib uutele jõupingutustele ja millised konkreetsed meetmed lõpuks jõustuvad. Ennekõike on tasakaal liiklusohutuse ja elukvaliteedi vahel eesmärk, mida Hamburg tuleb veel saavutada. Sellega seoses tekib küsimus: kuidas linn ühitab oma kodanike liikumise ja rahu väljakutseid?

müra tervisemõjud

Liigne müra ei tähenda mitte ainult ahistamist, vaid võib tuua ka tõsiseid terviseriske. Uuringud on näidanud, et enam kui 55 detsibelli pikaajaline müra suurendab südame-veresoonkonna haiguste, unehäirete ja stressi riski. Haavatavad rühmad, näiteks lapsed ja vanemad inimesed, mõjutavad nende tervist eriti. Maailma Terviseorganisatsiooni (WHO) andmetel on müra üks suurimaid keskkonnategureid, millel on negatiivne mõju elukvaliteedile. WHO uuring viitab sellele, et umbes miljon tervislikku eluaastat Euroopas kaob aastas müra tõttu. See illustreerib kiireloomulisust müra vähendamiseks, eriti linnapiirkondades nagu Hamburg, kus liiklusmüra on enamasti suurim allikas. Lisateavet leiate aadressilt who-website .

poliitiline arutelu kiirusel 30

Tempo 30 tutvustamine Hamburgi peateedele on poliitiliselt vastuoluline teema. Kui punase rohelise koalitsioon peab seda meetmeks elanikkonna müra eest kaitsmiseks vajalikuks sammuks, siis kritiseerivad meedet ebaõiglasena ja vähe mõistlikuna opositsiooniparteid nagu CDU ja AFD. CDU kardab, et KM / H kasutuselevõtt ei häiri mitte ainult liiklusvoogu, vaid võib viia ka liikluse ümbersuunamiseni rahulikesse elamurajoonidesse. AFD läheb isegi nii kaugele, et kirjeldab meetmeid kui "viigilehte" ja väidab, et see on nutikas viis autoliikluse edasiseks takistamiseks. Nad väidavad, et linn sõltub võimsatest peateedest, et täita oma funktsioone kommertslinn.

Teisest küljest osutavad toetajad ka vajadusele, et linna liikuvuse strateegiat tuleb kliimaeesmärkide saavutamiseks kohandada. Kiiruse reguleerimisel näevad nad võimalust jätkata Hamburgi elukvaliteeti. Selles kontekstis peab senat võtma ka kodanike huve tõsiselt ja arendama tasakaalustatud liikluskontseptsiooni.

mõju linnaarengule

Kiiruse 30 laienemisel võib olla ka pikaajaline mõju linnaarengule. Rahulik keskkond mitte ainult ei edenda elanike elukvaliteeti, vaid võib suurendada ka nõudlust rahuliku ja müra järele. Linnad, kes võtavad mürakaitsemeetmeid ja reguleerivad liiklust, näitavad sageli positiivset arengut seoses elamispindade hindade ja sotsiaalsete struktuuridega. Uuringud näitavad, et linnade elupaiga kvaliteet mõjutab otsest mõju elanike rahulolule. Hamburgi linn võiks pikas perspektiivis saada pikas perspektiivis, millel oleks ka positiivne majanduslik mõju. Teave selle kohta on saadaval veebisaitidel linnaarengu teemadel nagu Stadtentwicklung Hamburg