30 tempas Hamburge: Triukšmo apsaugos planai susiduria su pasipriešinimu

30 tempas Hamburge: Triukšmo apsaugos planai susiduria su pasipriešinimu

Hamburge raudonai žalias senatas stengiasi su nauju planu sumažinti naktinį triukšmo taršą. Čia pagrindinis dėmesys skiriamas „Tempo 30“ zonų plėtrai pagrindiniuose keliuose. Pasak aplinkos senatoriaus Jenso Kerstano (žaliųjų), greičio apribojimas sumažina triukšmą, kuris daugiausia grindžiamas automobilių srautu. Tai yra svarbus žingsnis, nes akivaizdžiai per didelis triukšmas gali paveikti gyventojų sveikatą.

Iniciatyva siekiama sumažinti naktinio triukšmo taršą iš viso 41 kelių atkarpoje, kur pasiekiama daugiau kaip 60 decibelų vertės. Šis decibelų skaičius apytiksliai atitinka vejapjovės, kuri veikia per dešimt metrų, triukšmą. Naktį „Tempo 30“ apribojimai jau taikomi 28 kitose kelių skyriuose, tačiau ši priemonė dabar turi būti pratęsta iki dar labiau streso keliais.

politinė reakcija

Siūlomi pakeitimai sulaukė opozicijos CDU kritikos. CDU pilietybės grupės aplinkosaugos politikos atstovas Stephanas Gammas mato, kad KM / H plėtra yra strategija, skirta suteikti miestui visame pasaulyje greičio apribojimų. Tai gali sukelti pagrindinių kelių srautą, kuris bus perkeltas į ramias gyvenamuosius rajonus, o tai gali sukelti papildomų problemų.

Diskusija apie triukšmo mažinimą taip pat atspindi gilesnį gyventojų susirūpinimą. Federalinė asociacija nuo triukšmo taršos (federalinė vyriausybė) buvo apkaltinta, kad Senatas veikė pernelyg pasyviai apsaugodamas triukšmą. Bundo valstijos vadybininkas Lucasas Schäferis paragino daugiau įsipareigojimo vykdyti politiką, kurioje pagrindinis dėmesys skiriamas sveikatai ir gyvenimo kokybei. „Senatas neturi praleisti progos progresyvios Hamburgo mobilumo politikos, turinčios akivaizdžiai didžiulę socialinę daugumą triukšmo apsaugos“, - sakė Schäfer.

pats Kerstanas pabrėžė reformų poreikį ir pabrėžė didesnio triukšmo poveikį miegui. „Jei viršija 55 decibelų riba, tai turi įtakos atpalaiduojančiam miegui“, - sako Kerstanas. Jis taip pat kreipėsi į figūras: Dienos metu eismo triukšmas paveikė apie 184 500 žmonių Hamburge, o tai apytiksliai atitinka televizoriaus garsą kambario tūryje. Naktį 215 000 žmonių netgi pasiekia triukšmą virš 55 decibelų.

Planuojamos priemonės ir perspektyvos

Be naujų „Tempo 30“ zonų, Senatas sukuria triukšmo veiksmų planą, kuris turi būti įtrauktas į viešą diskusiją rugsėjį. Tikimasi, kad sprendimas dėl projekto bus priimtas iki metų pabaigos. Kerstanas taip pat nori padidinti taip skambinamų ramų vietų Hamburge skaičių nuo 15 iki 17 metų. Šios zonos yra specialiai paskirtos, kad būtų sumažinta triukšmo šaltiniai ir užtikrinta rami aplinka.

Apskritai akivaizdu, kad Hamburgas susiduria su triukšmo apsaugos priemonių banga, kuri galėtų būti svarbi tiek gyventojams, tiek miesto transporto politikai. Nesvarbu, kokios intensyviai vyksta diskusijos apie skirtingus požiūrius, eismo triukšmo tema yra ir tebėra skubus rūpestis Hansos mieste.

iššūkis miestui

Suplanuotas pakeitimas rodo, kad triukšmo problema yra svarbiausia ne tik politikoje, bet ir kasdieniame piliečių gyvenime. Belieka išsiaiškinti, kaip visuomenė reaguoja į naujas pastangas ir kurios galiausiai įsigalios konkrečios priemonės. Visų pirma, eismo saugumo ir gyvenimo kokybės pusiausvyra yra tikslas, kurio vis dar reikia pasiekti Hamburgas. Šiuo atžvilgiu kyla klausimas: kaip miestas suderins lokomotyvo ir taikos iššūkius savo piliečiams?

triukšmo poveikis sveikatai

Per didelis triukšmas ne tik reiškia priekabiavimą, bet ir gali sukelti rimtą pavojų sveikatai. Tyrimai parodė, kad ilgalaikis daugiau nei 55 decibelų triukšmas padidina širdies ir kraujagyslių ligų riziką, miego sutrikimus ir stresą. Pažeidžiamos grupės, tokios kaip vaikai ir vyresnio amžiaus žmonės, ypač paveikia jų sveikatą. Pasaulio sveikatos organizacijos (PSO) duomenimis, triukšmas yra vienas didžiausių aplinkos veiksnių, turinčių neigiamos įtakos gyvenimo kokybei. PSO tyrimas rodo, kad dėl triukšmo kasmet prarandama apie 1 milijoną sveikų gyvenimo metų Europoje. Tai iliustruoja skubą imtis triukšmo mažinimo priemonių, ypač tokiose miesto vietose kaip Hamburgas, kur eismo triukšmas dažniausiai yra didžiausias šaltinis. Daugiau informacijos galite rasti Who-website .

politinės diskusijos greičiu 30

„Tempo 30“ įvedimas pagrindiniuose Hamburgo keliuose yra politiškai prieštaringai vertinama tema. Nors raudonai žalia koalicija mato priemonę kaip būtiną žingsnį siekiant apsaugoti gyventojus nuo triukšmo, opozicijos partijos, tokios kaip CDU ir AFD, kritikuoja šią priemonę kaip nesąžiningą ir mažai protingą. CDU baiminasi, kad įvedus KM / H, ne tik trikdo eismo srautą, bet ir gali sukelti eismo peradresavimą į ramias gyvenamuosius rajonus. AFD netgi eina taip, kad apibūdintų priemones kaip „figos lapą“, ir teigia, kad tai yra protingas būdas dar labiau kliudyti automobilių srautui. Jie teigia, kad miestas priklauso nuo galingų pagrindinių kelių, kad galėtų vykdyti savo, kaip komercinio miesto, funkciją.

Kita vertus, rėmėjai taip pat pabrėžia poreikį, kad miesto mobilumo strategija turi būti pakoreguota, kad būtų pasiektos klimato tikslų. Reguliuodami greitį, jie mato galimybę tvariai pagerinti Hamburgo gyvenimo kokybę. Šiame kontekste Senatas taip pat turi rimtai vertinti piliečių interesus ir sukurti subalansuotą eismo koncepciją.

Poveikis miesto plėtrai

„Speed ​​30“ išplėtimas taip pat gali turėti ilgalaikį poveikį miesto plėtrai. Rami aplinka ne tik skatina gyventojų gyvenimo kokybę, bet ir gali padidinti nekilnojamojo turto paklausą ramiu, triukšmu. Miestai, kurie imasi apsaugos nuo triukšmo ir reguliavimo eismo, dažnai rodo teigiamą vystymąsi, susijusį su gyvenamųjų erdvių kainomis ir socialinėmis struktūromis. Tyrimai rodo, kad miesto buveinių kokybė daro tiesioginę įtaką gyventojų pasitenkinimui. Hamburgo miestas ilgainiui galėtų įgyti ilgainiui, o tai taip pat turėtų teigiamą ekonominį poveikį. Informaciją apie tai galima rasti svetainėse tokiomis miesto plėtros temomis, tokiomis kaip Stadtentwicklung Hamburg