Tempo 30 i Hamburg: Støybeskyttelsesplaner møter motstand

Von Kl Redaktion

I Hamburg tipper den rødgrønne senatet med en ny plan for å redusere den nattlige støyforurensningen. Fokuset her er på utvidelse av Tempo 30 -soner på hovedveier. I følge miljømessige senator Jens Kerstan (greener) reduserer hastighetsbegrensningen støyen, som hovedsakelig er basert på biltrafikk. Dette er et viktig trinn, siden påviselig overdreven støy kan påvirke beboernes helse.

Initiativet tar sikte på å redusere den nattlige støyforurensningen på totalt 41 veiseksjoner, der verdier over 60 desibel er nådd. Dette antallet desibel tilsvarer omtrent støyen fra en gressklipper, som drives på ti meter unna. Om natten gjelder TEMPO 30 begrensninger allerede på 28 andre veiseksjoner, men dette tiltaket skal nå utvides til enda mer stressede veier.

Den politiske reaksjonen

De foreslåtte endringene møtte kritikk fra opposisjonen CDU. Den miljøpolitiske talsmannen for CDU -statsborgerskapsgruppen, Stephan Gamm, ser utvidelsen av KM / H en strategi for å gi byen over hele linjen fartsgrenser. Dette kan føre til at trafikken i hovedveiene blir flyttet til rolige boligområder, noe som kan føre til ytterligere problemer.

Diskusjonen om støyreduksjon gjenspeiler også dypere bekymringer i befolkningen. Den føderale foreningen mot støyforurensning (føderal regjering) ble anklaget for at senatet handlet for passiv i støybeskyttelse. Bund State Manager Lucas Schäfer ba om mer engasjement i en politikk som fokuserer på helse og livskvalitet. "Senatet må ikke gå glipp av sjansen til å lage en progressiv mobilitetspolitikk for Hamburg med et åpenbart stort sosialt flertall for støybeskyttelse," sa Schäfer.

Kerstan la selv vekt på behovet for reformer og la vekt på effekten av høyere støy på søvn. "Hvis en grense på 55 desibel overskrides, påvirker dette den avslappende søvnen," sier Kerstan. Han tok også opp tallene: Rundt 184 500 mennesker i Hamburg påvirkes av trafikkstøy i løpet av dagen, noe som tilsvarer omtrent lyden av et TV på romvolum. Om natten nås 215 000 mennesker til og med støy over 55 desibel.

Planlagte tiltak og Outlook

I tillegg til de nye tempoene 30 -sonene, utvikler senatet en støyhandlingsplan som skal settes til den offentlige diskusjonen i september. Avgjørelsen om prosjektet forventes å bli tatt innen utgangen av året. Kerstan ønsker også å øke antall såkalte stille områder i Hamburg fra 15 til 17. Disse sonene er spesielt utpekt for å minimere støykilder og for å sikre et stille miljø.

Økt oppmerksomhet på problemet med flystøy ble også nevnt. Kerstan ble sint kommentert utløpet av et transportsystem for passiv støybeskyttelse, siden det ikke ble gitt noen nye midler i husholdningen. Han understreket at disse klagene ikke lenger skulle aksepteres, og fremtidens utfordringer må takles på en smart måte av et nytt senat.

Totalt sett er det klart at Hamburg står overfor en bølge av støybeskyttelsestiltak som kan være viktige for både innbyggere og for byens transportpolitikk. Uansett hvor intenst diskusjonene om de forskjellige tilnærmingene gjennomføres, er temaet trafikkstøy og er fortsatt en presserende bekymring i Hanseatic City.

en utfordring for byen

Den planlagte endringen viser at støyproblemet er av sentral betydning ikke bare i politikken, men også i det daglige livet til innbyggerne. Det gjenstår å se hvordan publikum reagerer på den nye innsatsen og hvilke spesifikke tiltak til slutt vil tre i kraft. Fremfor alt er balansen mellom trafikksikkerhet og livskvalitet et mål som Hamburg fremdeles må oppnås. I denne forbindelse oppstår spørsmålet: Hvordan vil byen forene utfordringene med bevegelse og fred for innbyggerne sine?

Helseeffekter av støy

Overdreven støy representerer ikke bare en trakassering, men kan også gi alvorlige helserisiko. Studier har vist at langvarig støy på mer enn 55 desibel øker risikoen for hjerte- og karsykdommer, søvnforstyrrelser og stress. Sårbare grupper, som barn og eldre mennesker, er spesielt rammet av helsen. I følge Verdens helseorganisasjon (WHO) er støy en av de største miljøfaktorene som har en negativ innvirkning på livskvaliteten. En WHO -studie antyder at rundt 1 million sunne år av livet i Europa går tapt på grunn av støy årlig. Dette illustrerer det presserende til å ta tiltak for å redusere støy, spesielt i urbane områder som Hamburg, der trafikkstøy stort sett er den største kilden. Ytterligere informasjon finner du på who-website .

Den politiske debatten i hastighet 30

Innføring av tempo 30 på Hamburgs hovedveier er et politisk kontroversielt tema. Mens den rødgrønne koalisjonen ser tiltaket som et nødvendig skritt for å beskytte befolkningen mot støy, kritiserer opposisjonspartier som CDU og AFD tiltaket som urettferdig og lite fornuftig. CDU frykter at introduksjonen av km / t ikke bare forstyrrer strømmen av trafikk, men også kan føre til en omdirigering av trafikk til rolige boligområder. AFD går til og med så langt som å beskrive tiltakene som et "fikenblad" og argumenterer for at dette er en smart måte å hindre biltrafikken ytterligere. De hevder at byen er avhengig av kraftige hovedveier for å oppfylle sin funksjon som en kommersiell by.

På den annen side påpeker supporterne også behovet for at byens mobilitetsstrategi må justeres for å oppfylle klimamålene. I reguleringen av hastigheter ser de en mulighet til å forbedre livskvaliteten i Hamburg. I denne sammenhengen må senatet også ta interessene til innbyggerne på alvor og utvikle et balansert trafikkbegrep.

Effekter på byutvikling

Utvidelse av hastighet 30 kan også ha langvarige effekter på byutviklingen. Et rolig miljø fremmer ikke bare innbyggernes livskvalitet, men kan også øke etterspørselen etter eiendommer i ro, støy. Byer som tar støybeskyttelsestiltak og regulerer trafikk viser ofte en positiv utvikling i forhold til boarealpriser og sosiale strukturer. Studier viser at kvaliteten på det urbane habitatet har en direkte innvirkning på innbyggernes tilfredshet. Byen Hamburg kan få på lang sikt på lang sikt, noe som også ville ha positive økonomiske effekter. Informasjon om dette er tilgjengelig på nettsteder om byutviklingsemner som Stadtentwicklung Hamburg