Tempo 30 v Hamburgu: načrti za zaščito pred hrupom naletijo na odpor

Tempo 30 v Hamburgu: načrti za zaščito pred hrupom naletijo na odpor

V Hamburgu se rdeče-zeleni senat ukvarja z novim načrtom za zmanjšanje nočnega onesnaževanja s hrupom. Poudarek je na širitvi tempo 30 con na glavnih cestah. Po mnenju okoljskega senatorja Jensa Kerstana (Zelene) omejitev hitrosti zmanjšuje hrup, ki temelji predvsem na avtomobilskem prometu. To je pomemben korak, saj lahko dokazano pretirano hrup vpliva na zdravje prebivalcev.

Namen pobude je zmanjšati nočno onesnaževanje hrupa na skupno 41 cestnih odsekih, kjer so dosežene vrednosti več kot 60 decibelov. To število decibelov približno ustreza hrupu kosilnice, ki deluje na deset metrov stran. Ponoči se omejitve tempo 30 že uporabljajo na 28 drugih cestnih odsekih, vendar je treba ta ukrep razširiti na še bolj obremenjene ceste.

Politična reakcija

Predlagane spremembe so se srečale s kritiko iz opozicijskega CDU -ja. Tiskovni predstavnik okoljske politike za državljansko skupino CDU, Stephan Gamm, vidi širitev KM / H strategije za zagotavljanje mej hitrosti po vsem svetu. To bi lahko privedlo do tega, da se promet glavnih cest preusmeri na mirne stanovanjske površine, kar bi lahko povzročilo dodatne težave.

Razprava o zmanjševanju hrupa odraža tudi globlje pomisleke v populaciji. Zvezno združenje proti onesnaževanju s hrupom (zvezna vlada) je bilo obtoženo, da je senat pri zaščiti hrupa deloval preveč pasivno. Vodja države Bund Lucas Schäfer je pozval k večji zavezanosti v politiki, ki se osredotoča na zdravje in kakovost življenja. "Senat ne sme zamuditi možnosti, da bi Hamburg za Hamburg naredil progresivno politiko mobilnosti z očitno veliko socialno večino za zaščito pred hrupom," je dejal Schäfer.

Kerstan je sam poudaril potrebo po reformah in poudaril učinke večjega hrupa na spanec. "Če je presežena meja 55 decibelov, to vpliva na sproščujoč spanec," pravi Kerstan. Nagovoril je tudi številke: čez dan na približno 184.500 ljudi v Hamburgu vpliva prometni hrup, kar približno ustreza zvoku televizije na prostornini sobe. Ponoči 215.000 ljudi celo doseže hrup v 55 decibelih.

Načrtovani ukrepi in obeti

Poleg novih območij Tempo 30 senat razvije akcijski načrt za hrup, ki ga je treba septembra predstaviti v javni razpravi. Odločitev o projektu naj bi bila sprejeta do konca leta. Kerstan želi tudi povečati število tako imenovanih mirnih območij v Hamburgu s 15 do 17. Ta cona so posebej določena za zmanjšanje virov hrupa in zagotoviti tiho okolje.

Na splošno je jasno, da se Hamburg sooča z valom ukrepov za zaščito pred hrupom, ki bi lahko bili pomembni tako za prebivalce kot za mestno prometno politiko. Ne glede na to, kako intenzivno potekajo razprave o različnih pristopih, je tema o prometnem hrupu in ostaja nujna skrb v haseatskem mestu.

izziv za mesto

Načrtovana sprememba kaže, da je problem hrupa osrednjega pomena ne le v politiki, ampak tudi v vsakdanjem življenju državljanov. Še naprej je treba ugotoviti, kako javnost reagira na nova prizadevanja in kateri posebni ukrepi bodo na koncu začeli veljati. Predvsem je ravnovesje med prometno varnostjo in kakovostjo življenja cilj, ki ga je treba še vedno doseči Hamburg. V tem pogledu se postavlja vprašanje: kako bo mesto uskladilo izzive lokomocije in miru za svoje državljane?

Zdravstveni učinki hrupa

Prekomerni hrup ne predstavlja samo nadlegovanja, ampak lahko prinaša tudi resna zdravstvena tveganja. Študije so pokazale, da dolgotrajni hrup več kot 55 decibelov povečuje tveganje za srčno-žilne bolezni, motnje spanja in stres. V svojem zdravju so še posebej prizadete ranljive skupine, kot so otroci in starejši ljudje. Po podatkih Svetovne zdravstvene organizacije (WHO) je hrup eden največjih okoljskih dejavnikov, ki negativno vplivajo na kakovost življenja. Študija WHO kaže, da se zaradi hrupa letno izgubi približno milijon zdravih let življenja v Evropi. To ponazarja nujnost sprejemanja ukrepov za zmanjšanje hrupa, zlasti v mestnih območjih, kot je Hamburg, kjer je največji vir prometnega hrupa. Nadaljnje informacije najdete na who-website .

Politična razprava s hitrostjo 30

Uvedba tempa 30 na glavnih cestah Hamburga je politično sporna tema. Medtem ko rdeče-zelena koalicija vidi ukrep kot nujen korak za zaščito prebivalstva pred hrupom, opozicijske stranke, kot sta CDU in AFD, kritizirajo ukrep kot nepošteno in malo smiselno. CDU se boji, da uvedba KM / H ne moti le pretoka prometa, ampak bi lahko privedla tudi do preusmeritve prometa v mirna stanovanjska območja. AFD gre celo tako daleč, da opiše ukrepe kot "fig list" in trdi, da je to pameten način za nadaljnje oviranje avtomobilskega prometa. Trdijo, da je mesto odvisno od močnih glavnih cest, da izpolni svojo funkcijo kot komercialno mesto.

Po drugi strani podporniki poudarjajo tudi potrebo, da je treba mestno strategijo mobilnosti prilagoditi, da bi dosegli podnebne cilje. Pri urejanju hitrosti vidijo priložnost za trajnostno izboljšanje kakovosti življenja v Hamburgu. V tem okviru mora senat tudi resno jemati interese državljanov in razviti uravnotežen koncept prometa.

Vpliv na razvoj mest

Razširitev hitrosti 30 bi lahko imela tudi dolgoročne učinke na razvoj mest. Mirno okolje ne samo spodbuja kakovost življenja prebivalcev, ampak lahko tudi poveča povpraševanje po nepremičninah v mirnem, hrupu. Mesta, ki sprejemajo ukrepe za zaščito hrupa in urejajo promet, pogosto kažejo pozitiven razvoj glede na cene življenjskega prostora in družbene strukture. Študije kažejo, da kakovost mestnega habitata neposredno vpliva na zadovoljstvo prebivalcev. Mesto Hamburg bi lahko dolgoročno pridobilo dolgoročno, kar bi imelo tudi pozitivne gospodarske učinke. Informacije o tem so na voljo na spletnih mestih o temah urbanega razvoja, kot je stadtentwicklung hamburg