Tempo 30 i Hamburg: Bullerskyddsplaner möter motstånd

Tempo 30 i Hamburg: Bullerskyddsplaner möter motstånd

I Hamburg tinkar den röda gröna senaten med en ny plan för att minska den nattliga bullerföroreningen. Fokus här är på utvidgningen av Tempo 30 -zoner på huvudvägar. Enligt miljö senator Jens Kerstan (greener) minskar hastighetsbegränsningen bruset, som huvudsakligen är baserat på biltrafik. Detta är ett viktigt steg, eftersom påvisbart överdrivet buller kan påverka invånarnas hälsa.

Initiativet syftar till att minska den nattliga bullerföroreningen på totalt 41 vägsektioner, där värden över 60 decibel uppnås. Detta antal decibel motsvarar ungefär bruset från en gräsklippare, som drivs på tio meter bort. På natten gäller TEMPO 30 -begränsningar redan vid 28 andra vägavsnitt, men denna åtgärd ska nu utvidgas till ännu mer stressade vägar.

den politiska reaktionen

De föreslagna förändringarna mötte kritik från oppositionen CDU. Miljöpolitisk talesman för CDU -medborgargruppen, Stephan Gamm, ser utvidgningen av KM / H en strategi för att ge staden över hela linjen hastighetsgränser. Detta kan leda till att trafiken på huvudvägar flyttas till tysta bostadsområden, vilket kan leda till ytterligare problem.

Diskussionen om brusreducering återspeglar också djupare oro inom befolkningen. Den federala föreningen mot bullerföroreningar (federala regeringen) anklagades för att senaten agerade för passiv i bullerskydd. Bund State Manager Lucas Schäfer krävde mer engagemang i en politik som fokuserar på hälsa och livskvalitet. "Senaten får inte missa chansen att göra en progressiv mobilitetspolitik för Hamburg med en uppenbarligen enorm social majoritet för bullerskydd," sade Schäfer.

Kerstan betonade själv behovet av reformer och betonade effekterna av högre buller på sömn. "Om en gräns på 55 decibel överskrids påverkar detta den avkopplande sömnen," säger Kerstan. Han behandlade också siffrorna: Cirka 184 500 personer i Hamburg påverkas av trafikbrus under dagen, vilket motsvarar ungefär ljudet från en tv på rumsvolym. På natten nås 215 000 människor till och med buller över 55 decibel.

Planerade åtgärder och Outlook

Förutom de nya Tempo 30 -zonerna utvecklar senaten en bullerhandlingsplan som ska läggas till den offentliga diskussionen i september. Beslutet om projektet förväntas fattas i slutet av året. Kerstan vill också öka antalet så kallade tysta områden i Hamburg från 15 till 17. Dessa zoner är speciellt utsedda för att minimera bullerkällor och för att säkerställa en lugn miljö.

ökade uppmärksamheten på problemet med flygbrus nämndes också. Kerstan kommenterades ilsket utgången av ett transportsystem för passivt brusskydd, eftersom inga nya medel i hushållet beviljades. Han betonade att dessa klagomål inte längre bör accepteras och framtidens utmaningar måste klart hanteras av en ny senat.

Sammantaget är det tydligt att Hamburg står inför en våg av bullerskyddsåtgärder som kan vara viktiga för både invånare och för stadens transportpolitik. Oavsett hur intensivt diskussionerna om de olika tillvägagångssätten genomförs, är ämnet trafikbuller och förblir ett brådskande problem i den Hanseatiska staden.

En utmaning för staden

Den planerade förändringen visar att problemet med buller är av central betydelse inte bara i politik, utan också i medborgarnas vardag. Det återstår att se hur allmänheten reagerar på de nya ansträngningarna och vilka specifika åtgärder i slutändan kommer att träda i kraft. Framför allt är balansen mellan trafiksäkerhet och livskvalitet ett mål som Hamburg fortfarande måste uppnås. I detta avseende uppstår frågan: Hur kommer staden att förena utmaningarna med rörelse och fred för sina medborgare?

Hälsoeffekter av buller

överdrivet brus representerar inte bara en trakasserier, utan kan också ge allvarliga hälsorisker. Studier har visat att långvarigt brus på mer än 55 decibel ökar risken för hjärt-kärlsjukdomar, sömnstörningar och stress. Sårbara grupper, som barn och äldre, påverkas särskilt i deras hälsa. Enligt Världshälsoorganisationen (WHO) är buller en av de största miljöfaktorerna som har en negativ inverkan på livskvaliteten. A WHO -studien tyder på att cirka 1 miljon friska år av livet i Europa går förlorade på grund av buller årligen. Detta illustrerar brådskan att vidta åtgärder för att minska buller, särskilt i stadsområden som Hamburg, där trafikbrus mestadels är den största källan. Ytterligare information finns på vem-website .

Den politiska debatten i Speed 30

Införandet av Tempo 30 på Hamburgs huvudvägar är ett politiskt kontroversiellt ämne. Medan den röda gröna koalitionen ser åtgärden som ett nödvändigt steg för att skydda befolkningen mot buller, kritiserar oppositionspartier som CDU och AFD åtgärden som orättvis och lite förnuftig. CDU fruktar att införandet av KM / H inte bara stör flödet av trafik, utan kan också leda till en omdirigering av trafiken till lugna bostadsområden. AFD går till och med så långt som att beskriva måtten som ett "fikonblad" och hävdar att detta är ett smart sätt att ytterligare hindra biltrafik. De hävdar att staden är beroende av kraftfulla huvudvägar för att uppfylla sin funktion som en kommersiell stad.

Å andra sidan påpekar supportrarna också behovet av att stadens rörlighetsstrategi måste justeras för att uppfylla klimatmålen. I regleringen av hastigheter ser de en möjlighet att på ett hållbart sätt förbättra livskvaliteten i Hamburg. I detta sammanhang måste senaten också ta medborgarnas intressen på allvar och utveckla ett balanserat trafikkoncept.

Effekter på stadsutveckling

Utvidgningen av hastighet 30 kan också ha långvariga effekter på stadsutvecklingen. En lugn miljö främjar inte bara livets livskvalitet, utan kan också öka efterfrågan på fastigheter i lugn, buller. Städer som vidtar bullerskyddsåtgärder och reglerar trafik visar ofta en positiv utveckling i förhållande till bostadspriser och sociala strukturer. Studier visar att kvaliteten på den urbana livsmiljön har en direkt inverkan på invånarnas tillfredsställelse. Staden Hamburg kunde vinna på lång sikt på lång sikt, vilket också skulle ha positiva ekonomiska effekter. Information om detta finns på webbplatser om stadsutvecklingsämnen som Stadtentwicklung hamburg