Velká renovace železniční trati Hamburk-Hannover: krok k přesnosti
Velká renovace železniční trati Hamburk-Hannover: krok k přesnosti
Deutsche Bahn má ambiciózní plány na rozsáhlou rekonstrukci důležité spojení mezi Hamburkem a Hanoverem. V první fázi bude trasa uzavřena od 1. května do 10. června 2026 pro rozsáhlé rekonstrukční práce, které jsou součástí „kvalitní ofenzívy“ s tak, aby se tak vyvolaly. Cílem je přepracovat vysoce stresovanou cestu 163 kilometrů a přizpůsobit se potřebám moderních železničních operací.
Dieter Olliges, projektový manažer Deutsche Bahn, dal jasně najevo, že toto spojení je jednou z pěti nejnáročnějších tras v Německu. Tato trasa spojuje nejen Hamburské centrální stanici, nejčastější vlakové nádraží v zemi, ale také stehy, největší evropský marshalling dvůr, který má zásadní význam pro logistiku přístavů v Hamburku a Bremerhaven. Vysoký provoz s přibližně 240 osobními vlaky a nákladními vlaky denně vedl k přetížení infrastruktury, což je obzvláště alarmující s ohledem na přesnost pouhých 56 procent.
Obrovský projekt pro 2026 a dále
V první fázi výstavby bude železnice investovat do renovace celkem přibližně 300 milionů EUR. Olligen oznámil, že během této doby se kolejnice obnovují přes 100 kilometrů na délku. To je jen začátek. Pro skutečnou obecnou renovaci, která bude provedena od února do července 2029, je v odvětví miliard dolarů plánována částka, ale přesná částka dosud nebyla stanovena. Potřeba těchto investic je jasná: trasa má míru obsazenosti 147 procent a infrastruktura je stále více přetížena. „V roce 2026 děláme nejvíce nezbytné,“ řekl Olliges, „při rekonstrukci obecné renovace v roce 2029 děláme vše, co je technicky závislé.“
Komplexní program renovace bude také zahrnovat obnovu technologie signálu, měkkých a dalších základních komponent. Zvláštním vrcholem bude konstrukce nového elektronického signálního pole v Uelzen, která je první svého druhu v Německu. Účelem těchto opatření je přenést celou infrastrukturu na moderní úroveň.
Výzvy renovace
Projekt této velikosti však také přináší výzvy. Deutsche Bahn uznala, že k zásadním renovování vysoce vytížených tras jsou nezbytné radikální kroky. Proto se spoléhá na úplné uzavření namísto částečných opatření, ve kterých se zpracovává pouze jeden směr cestování. Tato strategie se ukázala jako příliš účinná, a proto se nyní provádí změna železnice.
Podobná opatření jsou také implementována na trase s vysokou rychlostí mezi Hamburkem a Berlínem. První fáze renovace již probíhá a hlavní práce je plánována na srpen 2025 až duben 2026. Velký diverzní a náhradní dopravní program se připravuje na minimalizaci účinků na cestovatele během této doby. Avšak i s těmito komplexními rekonstrukcemi, které ovlivňují celkem 4000 kilometrů ve 40 chodbách, bude Deutsche Bahn čelit ústřednímu problému: bez nové konstrukce nelze provést bez nových konstrukcí „spuštěný německý cyklus“, který poskytuje poloviční spojení mezi mnoha městy. Olliges objasňuje: „Všestranná rekonstrukce stávajících tras je pro Německo pouze základním předpokladem.“Práce na trase mezi Hamburgem a Hannoverem, který nyní začal, jsou prvním krokem do nové éry železniční dopravy v Německu. Ukazují, že Deutsche Bahn je ochoten přijmout rozsáhlá opatření ke zvýšení kvality a efektivity železničního provozu, i když musí být stále přijato mnoho překážek.
Pohled do budoucnosti železničního provozu
Nadcházející opatření pro rekonstrukci lze považovat za zlom v německé železniční dopravě. Pro vlak a pro cestující bude zásadní, jak úspěšně jsou tato urážlivá opatření prováděna. Zbývá doufat, že tyto investice mohou udržitelně zlepšit přesnost a spolehlivost dopravy s dlouhou vzdáleností a vytvořit atraktivní alternativu k soukromé dopravě.
Podrobnosti o kvalitě ofenzívy a plánované renovační práce
Nadcházející kvalitní ofenzíva, která se bude konat od 1. května do 10. června 2026, označuje začátek komplexního projektu renovace pro vysoce navštěvovanou cestu mezi Hamburgem a Hannoverem. Tato první stavební fáze je plánována jako druh předzvěsti obecné renovace, která by měla být konečně dokončena v roce 2029. Během těchto deseti týdnů Deutsche Bahn nejen provádí nástavbu, ale také přinese různé komponenty infrastruktury.
Ústředním aspektem těchto opatření na renovaci je potřeba modernizovat zastaralou infrastrukturu. Stav kolejnic a jiného vybavení již často není aktuální, což vede k častým zpožděním a nespolehlivé službě. S obnovením kolejnic přes délku 100 kilometrů v první fázi stavebnictví má Deutsche Bahn v úmyslu zlepšit dostupnost a efektivitu na této důležité dopravní trase.
Nová elektronická signální pole v Uelzen
Jedním z vynikajících projektů v rámci těchto opatření na renovaci je konstrukce nové elektronické signální pole v Uelzen. Toto bude první svého druhu v Německu a je součástí úsilí o zefektivnění operace na této silně naložené trase. Zavedení technologie moderního signálu a kontroly nejen zvýší kapacitu trasy, ale také podporuje bezpečnost a přesnost v provozním procesu.
Aktuální výzvy a přetížení trasy
Vysoká čísla využití jsou jasným náznakem potřeby investic do infrastruktury. S každoroční obsazení 13,7 milionu kilometrů a 240 vlaků denně byly kapacity trasy mezi Hamburkem a Hanoverem nedávno přeháněny. Skutečnost, že přesnost klesla na pouhých 56 procent, hovoří o výzvách, kterým Deutsche Bahn v současné době čelí.
Na rozdíl od mnoha jiných evropských zemí se německá železniční infrastruktura často skládá z zastaralých systémů, které již nesplňují požadavky moderního železničního provozu. Požadovaná obecná renovace by měla nejen opravit současnou vadu, ale také nabídnout udržitelné řešení pro budoucnost. Očekává se však, že komplexní postupy schválení plánování pro výstavbu další trasy přinesou značné zpoždění, které by mohly ovlivnit pokrok plánovaného německého taktu.Další informace o vývoji a výzvách Deutsche Bahn, oficiální webové stránky Deutsche Bahn Užitečný zdroj.
Kommentare (0)