Budoucnost železnice: Do přesnost mezi Hamburgem a Hannoverem

Von Kl Redaktion

uelzen. Ústředním tématem diskuse o železničním spojení mezi Hamburgem a Hanoverem je přetížení důležité trasy. Po celá léta došlo k argumentu o tom, jak zlepšit přesnost a kapacitu rušného spojení. Deutsche Bahn nyní oznámila, že pro plánovanou modernizaci trasy v letech 2026 a 2029 nejsou určeny žádné další stopy.

Železniční trať 163-kilometrů je důležitým záchranným lanem pro cestující i nákladní dopravu, ne bez důvodu. Stanice Maschen Scouring hraje klíčovou roli, protože každé čtvrté nákladní auto v Německu běží z Hamburku nebo z Hamburku nebo z Hamburku. Nicméně přesnost na této trase je alarmující. V červenci 2024 byla přesnost pouze 56 procent, což je pod celostátním průměrem 62 procent. Je to hlavně kvůli zastaralé infrastruktuře, díky níž je potřeba opatření o to naléhavější.

Plánovaná práce a uzavření

Deutsche Bahn oznámila některá opatření, která mají vstoupit v platnost od roku 2026. První blokování trasy je plánováno na deset týdnů od 1. května 2026. Během této doby se obnovuje asi 100 kilometrů kolejnic a přibližně 70 kurzů. V roce 2029 jsou plánovány rozsáhlé modernizační práce, na které bude trasa uzavřena po dobu pěti měsíců. Účelem těchto opatření je zlepšit přesnost, ale bez multilane expanze trasy.

Mluvčí Deutsche Bahn zdůraznil, že na sekci v Lüneburgu byl naplánován dva -stopy a že v Bienenbüttel má být zřízena předjíždějící stopa. Navzdory těmto krokům je však jasné, že nedochází k prodloužení třetí nebo čtvrté stopy. To vyvolalo obavy jak pro cestovatele železnic, tak pro ministryně dopravy Lower Saska Olaf Lies (SPD). Ministr promluvil o expanzi se třemi skvrnami, aby zvýšil kapacitu trasy a mohl pokračovat v růstu provozu vlaku.

Význam trasy pro nákladní dopravu

Zrychlená modernizace a diskuse o plánech rozšíření jsou nejen důležité pouze pro cestovatele, ale také pro komerční provoz. Trasa má velký význam pro mezinárodní dopravu. Aby bylo možné optimálně zvládnout osobní i nákladní dopravu, je nezbytné udržitelné řešení. Nákladní provoz se v posledních letech výrazně zvýšil a mnoho odborníků vyvíjelo tlak na udržitelná řešení pro infrastrukturu.

Diskuse o nezbytném rozšíření železničních spojení v regionu je také v souvislosti s komplexní analýzou dopravy, která by chtěla čekat na výsledky prognózy provozu 2040. Odpovědní souhlasí s tím, že pro budoucnost budou vyžadovány další stopy mezi Hamburgem a Hannoverem. Výzvou však zůstává najít konsenzus, který přináší jak potřeby cestovatelů, tak potřeby ekonomiky.

Hledání řešení

Současná situace odráží širší výzvu v německé železniční síti. Přechystnost a spolehlivost mají pro vlak ústřední význam, zejména pokud roste poptávka po spojení vlaku. Plánovaná opatření by mohla vést ke zlepšení, ale nevyhnutelná otázka zůstává, zda je to dostatečné pro splnění zvýšených požadavků. Tlak na rozhodnutí -tvůrci rostou a optimalizované, budoucí řešení proti budoucnosti by mohlo být zásadní pro úspěch celého transportního systému.

uelzen. Po celá léta došlo ke sporu o to, jak lze zlepšit přesnost na rušné trase mezi Hanoverem a Hamburkem. Jaká opatření jsou plánována v roce 2026 a 2029?

Při modernizaci přetížených železničních tratí Hamburk-Hannover plánované na 2029 se neplánuje žádná víceproudová expanze. „Třetí nebo čtvrtá skladba není zamýšlena v obecné rekonstrukci,“ řekl mluvčí Deutsche Bahn v Uelzen. Dva -pack je naplánován na sekci v Lüneburgu a v Bienenbüttel musí být zřízena předjíždějící trať. Zlepšení je zlepšena.

Pro rozsáhlou práci má být trasa 2029 uzavřena na pět měsíců. První blokování je plánováno na deset týdnů od 1. května 2026, z toho asi 100 kilometrů a obnovení asi 70 kurzu.

trasa také důležitá pro nákladní dopravu

Trasa 163 -kilometru mezi Hamburgem a Hannoverem má velký význam jak pro osobní dopravu, tak pro mezinárodní nákladní dopravu, také kvůli žebříčku Yard. Každé čtvrté nákladní auto v Německu jede nebo z Hamburku.

Mezitím však jsou problémy s kvalitou kvůli zastaralé infrastruktuře zjevně patrné. V červenci 2024 byla přesnost na rušné trase 56 procent, a tedy pod celostátním průměrem (62 procent).

Ministr dopravy Lower Sasyny Olaf Lies (SPD) nedávno promluvil o třech nebo na otevřené trase pro expanzi na čtyři stopy na existující trase.

Podle mluvčího Rail, diskuse o rozšíření spojení v trojúhelníku Hamburg-Bremen-Hannover běží paralelně. Za tímto účelem by byly výsledky předpovědi provozu 2040 čekány. Mezi Hamburkem a Hannoverem již existuje tolik vlaků, že nelze dosáhnout přesnosti. „V každém případě potřebujeme další stopy mezi Hamburgem a Hannoverem,“ řekl mluvčí.

© DPA-INFOCOM, DPA: 240826-930-213861/1

Relevance trasy pro nákladní dopravu je také podtržen současným ekonomickým vývojem. Hamburský přístav je jedním z největších kontejnerových přístavů v Evropě a hraje klíčovou roli v mezinárodním obchodu. To klade zvláštní požadavky na železniční infrastrukturu, aby bylo zajištěno rychlé přerozdělování zboží do vnitrozemí. Modernizace je proto nejen opatřením ke zlepšení přesnosti, ale také na podporu hospodářského růstu v severním Německu.

Rizika a výzvy modernizační práce

Plánované modernizační práce také čelí výzvám. Důležitým aspektem je financování projektů infrastruktury. V posledních letech federální vláda opakovaně zdůraznila, že investice do železniční infrastruktury musí být zacházeny s prioritou, ale stále existují úzká místa. Deutsche Bahn čelí úkolu nejen modernizovat stávající trasy, ale také efektivně plánovat a implementovat nové projekty a rozšíření.

Navíc plánované uzavření trasy během stavebních prací může vést ke značným zpoždění a vyšší náklady na přepravu cestujících i nákladní dopravy. Těmito omezeními jsou často ovlivněny místní společnosti a dojíždějící. Přiměřená komunikace a plánování je proto zásadní, aby bylo možné zachovat účinky práce na uživatele co nejnižší.

Pro komplexní řešení je důležité dále zintenzivnit spolupráci mezi federálním, státem a Deutsche Bahnem. Příkladem prokázaných postupů v železniční infrastruktuře jsou „chodby“ v jiných evropských zemích, které umožňují lepší koordinaci mezi různými dopravními společnostmi. Takový koncept by mohl být také použit v Německu.

Diskuse o zlepšení železniční infrastruktury a související přesnosti zůstává v německé dopravní politice ústředním tématem. Aby bylo možné dosáhnout cílů pro rok 2029 a dále, musí být sledován strategický a integrační přístup.