DB -lasti kriisis: mõju Hamm S Multi Hub Westfalenile

DB -lasti kriisis: mõju Hamm S Multi Hub Westfalenile

Ambitsioonikas Multi Hub Westphalia projekti osas on peatselt peatselt peatine. Selle projekti keskpartner DB Cargo AG võitleb märkimisväärsete rahaliste raskustega. See võib kogu projekti kinni seista.

Olukord on pingeline: "Süddeutsche Zeitungi" aruannete kohaselt otsustas Euroopa Liit (EL) hiljuti keelata DB Cargo AG kahjumhüvitise. See tähendab, et iga -aastastel kahjumitel - mis sisaldasid ainuüksi 2022. aastal kuni 660 miljonit eurot - ei luba enam kanda emaettevõte Deutsche Bahn AG. See otsus ei mõjuta mitte ainult DB -lasti, vaid tõstatab ka küsimusi Hammi mitmete sõlmpunkti tuleviku kohta.

rahalised raskused ja nende tagajärjed

DB -lasti on viimastel aastatel pidanud tegelema märkimisväärsete rahaliste kahjudega. Need kahjud on kaubavedude konkurentide jaoks eriti problemaatilised, kuna need loovad ebavõrdse konkurentsi, kui riigi toetust antakse kahjumhüvitise vormis. EL kavatseb nüüd anda DB -lastile umbes kaks aastat, et stabiliseerida oma rahaline olukord ja saada jälle kasumlik. Selle aja jooksul peaks ettevõttel olema range kokkuhoiukursus.

Selle säästuplaani võimalik osa võiks olla rongijuhtide tööaja kasv. Lisaks on toas töökohtade tühistamine umbes 1500 töötaja juhtimises. Need meetmed võivad tugevalt mõjutada töötavat atmosfääri ja DB -lasti operatiivset valmisolekut.

Multi Hub

DB Cargo ebaselge asukoht tõstatab küsimusi mitme jaoturi projekti jätkamise kohta. DB -lasti ei peaks olema mitte ainult üks peamisi osalejaid, vaid ka teatanud minevikus mitmesaja miljoni euro investeeringutest. Aastal 2021 registreeriti koostöö deklaratsioonis lasti boss Sigrid Nikutta, peaminister Hendrik Wüsti ja linnapea Marc Herteri vahel projektiga seotud koostöö.

jäänud ebaselgeks, kuidas DB -lasti reageerib ELi muredele. Ajakirjanduse taotlus jäi vastuseta; Isegi kohalikul tasandil pole ettevõtte praeguse olukorra kohta lisateavet. Hammi linnavalitsus ei soovinud olukorda kommenteerida, mis muudab niigi ebakindla asukoha veelgi keerukamaks.

Kui DB -lasti peaks tegelikult olema partnerina, jääb küsimus, mis järgmisena tuleb. Üks võimalik alternatiiv oleks see, et Saksamaa ülekandeettevõte Schiene-Straße (Duss), teine Deutsche Bahni tütarettevõte, võiks projekti eest vastutada. Sellel ühiskonnal on kogemusi sarnaste mitmete sõlmpunktide projektide jälgimisel, mis võiks tagada rakendamisel järjepidevuse.

Eriti ülioluline küsimus on eriti DB -lasti positsioon selles keerulises struktuuris ja kuidas nende rahalised probleemid mõjutavad partnereid ja investeeringuid Hammisse. Multi Hub Westfaleni tulevik on äärel ja järgmised kuud on selle rakendamise jaoks otsustav.

võimalike arengute väljavaade

Väljakutsed, millega DB Cargo AG silmitsi seisab, võivad mõjutada mitte ainult ettevõtte majanduslikku stabiilsust, vaid ka piirkonna kõiki infrastruktuuri eesmärke. Kui DB -lastil ei õnnestu punasest numbrist saada, võib sellel olla ka Saksamaal logistikatööstusele ja kaubavedude jaoks kaugeleulatuvaid tagajärgi. Multifunktsionaalse pöörde loomine Hammis oleks oluline samm kaasaegsete transpordiinfrastruktuuride väljatöötamisel ja jääb üle vaadata, kuidas olukord areneb, kuna kõik silmad on suunatud Brüsselile ja DB -lasti reaktsioonidele.

Kauguse raudteetööstuse praegused arengud

Saksa kaubaraudteemaastik on pidevas vahetuses, eriti eraisikute mõju ja suureneva surve kaudu ökoloogilistele jätkusuutlikkusele. Alates raudteetranspordi liberaliseerimisest 2007. aastal on eraettevõtjad end üles seadnud ja pakkunud suuremat konkurentsi DB Cargo AG jaoks. Nendel muudatustel on nii positiivne kui ka negatiivne mõju turutingimustele ja kaasatud ettevõtete finantsstruktuuridele.

Teine oluline aspekt on digiteerimine tööstuses, mis kasutab uute tehnoloogiate abil, näiteks: B. Digitaalsed raudteesüsteemid ja reklaamitud automatiseeritud protsessid. Need arengud on vajalikud, et muuta operatsioon tõhusamaks ja odavamaks. Kuid kaasaegsete tehnoloogiate investeerimisnõue on kõrge, mis sisaldab ka DB -lasti rahalist olukorda.

Ettevõtte kaotuse põhjused

DB -lasti püsivad kaotused on tingitud mitmest tegurist. Ühest küljest kannatab ettevõte eraettevõtjate tugeva konkurentsi tõttu, kes saavad sageli tegutseda paindlikumalt ja kuluefektiivsemalt. Teisest küljest mängib rolli ka hinnakujundus; Paljudel ettevõtetel on surve pakkuda oma teenuseid odavalt, mis avaldab marginaale veelgi surve alla. Lisaks on infrastruktuuri investeeringute värv märkimisväärne pärssimistegur, mis piirab DB lasti konkurentsivõimet.

Oluline punkt on ka sõltuvus riiklikust toetusest. Deutsche Bahn AG kahjumhüvitise klassifitseeris EL konkurentsi moonutamiseks, mis sundis DB -lasti seda abi opereerimata. Selle vastu võitlemiseks on ettevõte teatanud meetmetest ja ümberkorraldamisest kasumlikkuse taastamiseks ja konkurentsivõime tagamiseks.

poliitiliste otsuste roll

Poliitilisel raamistikul on oluline roll kaubaraudteede arendamisel Saksamaal ja Euroopas. EL tegeleb aktiivselt raudteetranspordi konkurentsitingimuste reguleerimisega, et tagada õiglane konkurents avaliku ja erasektori pakkujate vahel. DB -lasti kahjumhüvitise keelamise praegustel otsustel võib olla pikaajaline mõju ettevõtte strateegiale ja võimalikele investeeringutele sellistesse projektidesse nagu Multi Hub Westphalia.

Lisaks seisab kogu tööstus silmitsi väljakutsetega kliimamuutustest ja nõudlusega süsinikdioksiidi heitkoguste vähenemise järele. Kauguraudtee tuleviku kursus tuleb seada nii majanduslikult kui ka ökoloogiliselt mõistlikuks, mis nõudis suurenenud investeeringuid uuenduslike tehnoloogiate ja jätkusuutlike lahendustesse.