DB Cargo krizėje: Poveikis Hamm S Multi Hub Westfalen

DB Cargo krizėje: Poveikis Hamm S Multi Hub Westfalen

Didelis perversmas yra neišvengiamas, kai kalbama apie ambicingą „Multi Hub Westphalia“ projektą. „DB Cargo AG“, pagrindinis šio projekto partneris, kovoja su dideliais finansiniais sunkumais. Tai galėtų sustabdyti visą projektą.

Padėtis yra įtempta: Remiantis „Süddeutsche Zeitung“ pranešimais, Europos Sąjunga (ES) neseniai nusprendė uždrausti „DB Cargo AG“ nuostolių kompensaciją. Tai reiškia, kad vienmečiai metiniai nuostoliai, kurie 2022 m. Padidėjo iki 660 milijonų eurų, nebeleidžia patronuojančios bendrovės „Deutsche Bahn AG“. Šis sprendimas ne tik daro įtaką DB kroviniui, bet ir kelia klausimų apie daugialypės centro ateitį Hamm mieste.

finansiniai sunkumai ir jų pasekmės

„DB Cargo“ pastaraisiais metais turėjo susidurti su dideliais finansiniais nuostoliais. Šie nuostoliai yra ypač problemiški konkurentams krovinių transporto priemonėse, nes jie sukuria nevienodą konkurenciją, kai valstybės parama suteikiama nuostolių kompensacijai. Dabar ES planuoja atiduoti DB krovinius maždaug dvejus metus, kad stabilizuotų savo finansinę padėtį ir vėl taptų pelninga. Tikimasi, kad per tą laiką įmonė turės griežtą taupymo kursą.

Galima šio taupymo plano dalis gali būti traukinių vairuotojų darbo valandų padidėjimas. Be to, kambaryje yra darbo atšaukimas valdant apie 1500 darbuotojų. Šios priemonės gali stipriai paveikti DB krovinio darbo atmosferą ir veikimo pasirengimą.

Neaiški „Multi Hub

Neaiški DB krovinių vieta kelia klausimų apie „Multi Hub“ projekto tęsinį. „DB Cargo“ turėtų būti ne tik vienas iš pagrindinių veikėjų, bet ir praeityje paskelbė kelių šimtų milijonų eurų investicijas. 2021 m., Paskelbus Krovinių boso Sigrido Nikuttos, ministro pirmininko Hendrik Wüst ir mero Marco Herterio, ketinimų deklaracijoje, buvo užfiksuotas bendradarbiavimas dėl projekto.

liko neaišku, kaip DB kroviniai reaguos į ES rūpesčius. Spaudos prašymas liko neatsakytas; Net vietiniu lygmeniu nėra papildomos informacijos apie dabartinę bendrovės situaciją. Hammo miesto administracija nenorėjo komentuoti situacijos, todėl jau neaiški vieta yra dar sudėtingesnė.

Jei „DB Cargo“ iš tikrųjų turėtų būti partneris, lieka klausimas, kas bus toliau. Viena iš galimų alternatyvų būtų tai, kad Vokietijos perkrovimo įmonė „Schiene-Straße“ (DUSS), kita „Deutsche Bahn“ dukterinė įmonė, galėtų prisiimti atsakomybę už projektą. Ši visuomenė turi patirties stebint panašius kelių centrų projektus, kurie galėtų užtikrinti įgyvendinimo tęstinumą.

Visų pirma esminis klausimas išlieka DB krovinio pozicija šioje sudėtingoje struktūroje ir kaip jų finansinės problemos paveiks partnerius ir investicijas į HAMM. „Multi Hub Westfalen“ ateitis yra ant slenksčio, o ateinantys mėnesiai bus lemiami jo įgyvendinimui.

Perspektyvos apie galimus pokyčius

iššūkiai, su kuriais susiduria „DB Cargo AG“, gali turėti įtakos ne tik įmonės ekonominiam stabilumui, bet ir visiems regiono infrastruktūros tikslams. Jei DB kroviniams nepavyks gauti iš raudonojo skaičiaus, tai taip pat gali turėti tolimesnių padarinių logistikos pramonei ir krovinių gabenimui Vokietijoje. Sukurti daugiafunkcinį turnikę Hamm mieste būtų reikšmingas žingsnis kuriant šiuolaikinę transporto infrastruktūrą, ir dar reikia išsiaiškinti, kaip situacija vystysis, nes visos akys nukreiptos į Briuselį ir DB krovinių reakcijas.

Dabartiniai krovinių geležinkelių pramonės pokyčiai

Vokietijos krovinių geležinkelio kraštovaizdis nuolat keičiasi, ypač dėl privačių veikėjų įtakos ir didėjantį spaudimą ekologiniam tvarumui. Nuo tada, kai 2007 m. Liberalizavo geležinkelių transportas, privatūs krovinių geležinkelių operatoriai įsitvirtino ir siūlo didesnę konkurenciją dėl „DB Cargo AG“. Šie pokyčiai turi ir teigiamą, ir neigiamą poveikį rinkos sąlygoms ir susijusių bendrovių finansinėms struktūroms.

Kitas svarbus aspektas yra skaitmeninimas pramonėje, kuri naudoja naujas technologijas, tokias kaip: B. Skaitmeninių geležinkelių sistemos ir reklamuojami automatiniai procesai. Šie pokyčiai yra būtini, kad operacija būtų efektyvesnė ir nebrangesnė. Tačiau šiuolaikinių technologijų investavimo reikalavimas yra didelis, kuriame taip pat yra DB krovinių finansinė padėtis.

Bendrovės praradimo priežastys

Nuolatiniai DB krovinių nuostoliai atsiranda dėl kelių veiksnių. Viena vertus, įmonė kenčia nuo stiprios privačių paslaugų teikėjų konkurencijos, kuri dažnai gali veikti lankstesnę ir ekonomiškesnę. Kita vertus, tam tikrą vaidmenį taip pat vaidina kainos; Daugeliui kompanijų daromas spaudimas siūlyti savo paslaugas pigiai, o tai dar labiau sukelia spaudimą. Be to, investicijų į infrastruktūrą dažai yra didelis slopinimo veiksnys, ribojantis DB krovinių konkurencingumą.

Svarbus dalykas taip pat yra priklausomybė nuo valstybės paramos. „Deutsche Bahn AG“ nuostolių kompensaciją ES klasifikavo kaip konkurencijos iškraipymą, kuris privertė „DB Cargo“ neveikiant šios pagalbos. Siekdama to neutralizuoti, įmonė paskelbė taupymo priemones ir restruktūrizavimui, kad atkurtų pelningumą ir užtikrintų konkurencingumą.

politinių sprendimų vaidmuo

Politinė sistema vaidina lemiamą vaidmenį plėtojant krovinių geležinkelius Vokietijoje ir Europoje. ES aktyviai dirba reguliuodama konkurencines geležinkelių transporto sąlygas, kad užtikrintų sąžiningą konkurenciją tarp valstybinių ir privačių paslaugų teikėjų. Dabartiniai sprendimai dėl DB krovinių nuostolių kompensacijos draudimo gali turėti ilgalaikį poveikį įmonės strategijai ir galimas investicijas į tokius projektus kaip „Multi Hub Westphalia“.

Be to, visa pramonė susiduria su klimato kaitos iššūkiais ir poreikiu sumažinti išmetamų išmetamų teršalų kiekį. Krovinių geležinkelio ateities kursas turi būti ekonomiškai ir ekologiškai protingas, todėl reikėjo padidinti investicijas į novatoriškas technologijas ir tvarius sprendimus.