DB krava krīzē: ietekme uz Hamm s Multi Hub Westfalen

DB krava krīzē: ietekme uz Hamm s Multi Hub Westfalen

Liels satricinājums ir nenovēršams, kad runa ir par vērienīgo Multi Hub Westphalia projektu. DB Cargo AG, šī projekta centrālais partneris, cīnās ar ievērojamām finansiālām grūtībām. Tas varētu apturēt visu projektu.

Situācija ir saspringta: saskaņā ar "Süddeutsche Zeitung" ziņojumiem Eiropas Savienība (ES) nesen nolēma aizliegt zaudējumu kompensāciju DB kravas AG. Tas nozīmē, ka gada zaudējumus, kas tikai 2022. gadā sasniedz 660 miljonus eiro, vairs nav atļauts sniegt mātesuzņēmumu Deutsche Bahn AG. Šis lēmums ne tikai ietekmē DB kravu, bet arī uzdod jautājumus par vairāku centra nākotni Hammā.

Finansiālās grūtības un to sekas

DB kravai pēdējos gados nācās saskarties ar ievērojamiem finansiāliem zaudējumiem. Šie zaudējumi ir īpaši problemātiski konkurentiem kravas transportā, jo tie rada nevienlīdzīgu konkurenci, ja valsts atbalsts tiek piešķirts zaudējumu kompensācijas veidā. Tagad ES plāno dot DB kravai apmēram divus gadus, lai stabilizētu savu finansiālo stāvokli un atkal kļūtu rentabls. Paredzams, ka šajā laikā uzņēmumam būs stingrs taupības kurss.

Iespējamā šī uzkrājumu plāna daļa varētu būt vilcienu vadītāju darba laika palielināšanās. Turklāt telpā atrodas darba atcelšana aptuveni 1500 darbinieku pārvaldībā. Šie pasākumi varētu spēcīgi ietekmēt DB kravas darba atmosfēru un operatīvo gatavību.

Neredzamā daudzu centrmezglu projekta nākotne

Neskaidrā DB kravas atrašanās vieta rada jautājumus par vairāku centrmezglu projekta turpināšanu. DB kravai vajadzētu būt ne tikai vienam no galvenajiem aktieriem, bet arī iepriekš paziņot par vairāku simtu miljonu eiro ieguldījumiem. 2021. gadā tika reģistrēta nodomu deklarācijā starp kravas boss Sigridu Nikutta, premjerministru Hendriku Vüstu un mēru Marku Hertu, projekta sadarbība.

Tomēr līdz šim

nav skaidrs, kā DB krava reaģēs uz ES bažām. Preses pieprasījums palika neatbildēts; Pat vietējā līmenī par uzņēmuma pašreizējo situāciju nav papildu informācijas. Pilsētas administrācija Hammā negribēja komentēt situāciju, kas jau neskaidro atrašanās vietu padara vēl sarežģītāku.

Ja DB kravai faktiski vajadzētu būt kā partnerim, paliek jautājums, kas notiks tālāk. Viena no iespējamām alternatīvām būtu tā, ka Vācijas pārvadājumu uzņēmums Schiene-Straße (DUSS), cits Deutsche Bahn meitasuzņēmums, varētu uzņemties atbildību par projektu. Šai sabiedrībai ir pieredze līdzīgu vairāku centrmezglu projektu uzraudzībā, kas varētu nodrošināt nepārtrauktību ieviešanā.

Īpaši joprojām ir DB kravas pozīcijas šajā sarežģītajā struktūrā un to, kā viņu finansiālās problēmas ietekmēs partnerus un ieguldījumus Hammā. Vairāku centru Westfalen nākotne ir uz robežas, un nākamie mēneši būs izšķiroši tā ieviešanai.

Perspektīva par iespējamo attīstību

izaicinājumi, ar kuriem saskaras DB Cargo AG, varētu ietekmēt ne tikai uzņēmuma ekonomisko stabilitāti, bet arī visus infrastruktūras mērķus reģionā. Ja DB kravai neizdodas iegūt no sarkanā numura, tam varētu būt arī tālu sekas loģistikas nozarei un kravas pārvadāšanai Vācijā. Daudzfunkcionāla pagrieziena izveidošana Hammā būtu nozīmīgs solis mūsdienu transporta infrastruktūru attīstībā, un joprojām ir jāredz, kā situācija attīstīsies, jo visas acis ir vērstas uz Briseli un DB kravas reakciju.

Pašreizējās attīstības attīstības pārvadājumu dzelzceļa nozarē

Vācijas kravas dzelzceļa ainava notiek nepārtraukti, jo īpaši ar privāto dalībnieku ietekmi un pieaugošo spiedienu uz ekoloģisko ilgtspējību. Kopš dzelzceļa transporta liberalizācijas 2007. gadā privātie kravas dzelzceļa operatori ir izveidojuši sevi un piedāvā palielinātu konkurenci par DB kravu AG. Šīm izmaiņām ir gan pozitīva, gan negatīva ietekme uz tirgus apstākļiem un iesaistīto uzņēmumu finanšu struktūrām.

Vēl viens svarīgs aspekts ir nozares digitalizācija, kas, izmantojot jaunas tehnoloģijas, piemēram: B. digitālās dzelzceļa sistēmas un reklamētie automatizētie procesi. Šīs norises ir vajadzīgas, lai darbība būtu efektīvāka un lēta. Tomēr ieguldījumu prasība mūsdienu tehnoloģijās ir augsta, kas satur arī DB kravas finansiālo stāvokli.

Uzņēmuma zaudējumu cēloņi

Pastāvīgi DB kravas zudumi ir saistīti ar vairākiem faktoriem. No vienas puses, uzņēmums cieš no spēcīgas konkurences no privātajiem pakalpojumu sniedzējiem, kuri bieži var rīkoties elastīgāki un izmaksu ziņā efektīvāki. No otras puses, loma ir arī cenu noteikšanai; Daudziem uzņēmumiem ir spiediens lēti piedāvāt savus pakalpojumus, kas vēl vairāk pakļautu spiedienu. Turklāt investīciju krāsa infrastruktūrā ir ievērojams kavēšanas faktors, kas ierobežo DB kravas konkurētspēju.

Svarīgs punkts ir arī atkarība no valsts atbalsta. Deutsche Bahn AG zaudējumu kompensāciju ES klasificēja kā konkurences kropļojumu, kas piespieda DB kravu, nedarbinot šo palīdzību. Lai to neitralizētu, uzņēmums ir paziņojis par ietaupīšanas pasākumiem un pārstrukturēšanu, lai atjaunotu rentabilitāti un nodrošinātu konkurētspēju.

Politisko lēmumu loma

Politiskajam sistēmai ir izšķiroša loma kravas dzelzceļa attīstībā Vācijā un Eiropā. ES aktīvi strādā, lai regulētu konkurences apstākļus dzelzceļa transportā, lai nodrošinātu godīgu konkurenci starp valsts un privātajiem pakalpojumu sniedzējiem. Pašreizējiem lēmumiem par zaudējumu kompensācijas aizliegšanu DB kravai varētu būt ilgtermiņa ietekme uz korporatīvo stratēģiju un iespējamām investīcijām tādos projektos kā Multi Hub Westphalia.

Turklāt visa nozare saskaras ar izaicinājumiem no klimata izmaiņām un pieprasījumu pēc CO2 emisiju samazināšanas. Kravas dzelzceļa nākotnes kurss ir jānosaka gan ekonomiski, gan ekoloģiski saprātīgi, kam bija nepieciešami pastiprināti ieguldījumi inovatīvās tehnoloģijās un ilgtspējīgos risinājumos.