Kova už darbus: Meyer laivų statykla remiasi naujomis struktūromis žemesnėje Saksonijoje

Kova už darbus: Meyer laivų statykla remiasi naujomis struktūromis žemesnėje Saksonijoje

„Meyer“ laivų statykla Papenburge susiduria su esminiu etapu, kuriame nagrinėjama jo orientacija į ateitį. Liepos mėn. Tarp vadovybės, Darbų tarybos ir IG metalo sąjungos buvo derybų, kurios buvo skirtos tolimesniam įmonės pertvarkymui. Tai gali būti nepaprastai svarbu daugeliui darbuotojų ir regioninės ekonomikos, nes iš viso reikia sumažinti 340 iš daugiau nei 3000 darbo vietų. Ši priemonė pateikia laivų statyklai iššūkį efektyviau įsitvirtinti varžybose pasaulinėje rinkoje.

Pagrindinis šių priemonių komponentas yra susijęs su bendrovės vietos perkėlimu iš Liuksemburgo į Vokietiją. Žemutinio Saxony ministras pirmininkas Stephanas Weilas ankstesniuose teiginiuose pabrėžė, kaip svarbu išlaikyti darbo vietas ir išsaugoti regiono ekonominį stabilumą. „Mes tai darome todėl, kad norime išsaugoti darbo vietas“, - sakė jis, pabrėžiantis didelį situacijos sprogimą. „Meyer“ grupėje iš viso dirba apie 7000 žmonių, o tai svarbu ne tik Papenburgui, bet ir aplinkiniams regionams.

Reikšmė regionui ir laivų statybai

„Meyer“ laivų statykla yra viena iš pirmaujančių pasaulyje kruizinių laivų gamintojų, todėl yra esminis ekonominis veiksnys žemesnei Saksonijai. Ateities pokyčiai turėtų padėti ne tik išsaugoti esamą darbo jėgą, bet ir užtikrinti ilgalaikės perspektyvos civilinio laivų statybos kompetenciją Vokietijoje. Valstybės vyriausybė mato poreikį „išlaikyti žinomą civilinio laivų statybos Vokietijoje“ ir remiasi aukštu kompetencijos lygiu, kuris buvo pastatytas per daugelį metų šioje pramonėje.

Politinė „Meyer Werft“ parama rodo, kiek laivybos pramonė Šiaurės Vokietijoje yra ne kas kita, o tik ekonominis sektorius. Tai yra krovinys, kuriame yra įdarbinimo ramstis ir kvalifikuotiems darbuotojams regione. Ministras pirmininkas Weilas pabrėžė, kad daugybė kitų darbo vietų netiesiogiai priklauso nuo laivų statyklos. Todėl restruktūrizavimo pastangų nesėkmė yra ne tik nuostoliai laivų statyklos darbuotojams, bet ir tai gali turėti tolimą poveikį visai pramonei ir vietos ekonomikai.

Taip pat turi būti įsteigti priežiūros valdyba ir grupės darbų taryba, siekiant pagerinti vidinę komunikaciją ir priimti sprendimų priėmimo procesus skaidresnius. Šie veiksmai yra išsamaus plano, kurio tikslas - labiau įtvirtinti įmonę regione ir skatinti novatorišką stiprumą laivų statyboje.

Sprendimas pertvarkyti Meyer Werft yra ne tik verslumo priemonė, bet ir politinė strategija, skirta laivybos pramonei padaryti žemesnėje Saksonijos ateityje. Ateinantys mėnesiai bus lemiama nustatyti, ar imtos priemonės iš tikrųjų gali turėti poveikį ir stabilizuoti laivų statyklą.

Pažvelkite į laivų statybos pramonės ateitį

„Meyer Werft“ pokyčiai galėtų būti vertinami kaip būsimo laivų statybos pramonės kraštovaizdžio rodiklis. Atsižvelgiant į pasaulinius iššūkius, kuriuos ši pramonė patyrė pastaraisiais metais, labai svarbu, kaip įmonės gali reaguoti į rinkos pokyčius ir prisitaikyti. „Meyer Werft“ turi galimybę ne tik užsitikrinti savo ateitį per pasirinktas priemones, bet ir veikti kaip pavyzdys kitoms laivų statykloms Vokietijoje.

Norint geriau suprasti „Meyer“ laivų statyklos situaciją, svarbu pažvelgti į ekonominę sistemą, kuri turi įtakos laivų statybai, ypač kruizų pramonei. Pastaraisiais metais pramonė išgyveno didžiulius pokyčius, kuriuos taip pat sustiprino Covid 19 pandemija. Dėl kelionių ribų ir mažėjančios kruizų paklausos, daugelis laivų statyklų turėjo imtis drastiškų priemonių, kad užtikrintų savo ekonominį stabilumą. Šiame kontekste „Meyer“ laivų statykla nepagailėjo. Restruktūrizavimo koncepcijos poreikis yra tiesioginė reakcija į šiuos naujausius iššūkius ir besikeičiančias rinkos sąlygas.

Ekonominės sistemos sąlygos

Statistika rodo, kad pasaulinė kruizų rinka prieš pandemiją patyrė reikšmingą augimo etapą. 2019 m. Pasaulinės kruizų pramonės apyvarta buvo apie 150 milijardų JAV dolerių. Tačiau šis augimas dramatiškai žlugo pandemijos metu, kai kruizai buvo veikiami pasaulio. Remiantis skaičiavimais, keleivių skaičius nuo 30 milijonų 2019 m. 2020 m. Sumažėjo iki mažiau nei 5 milijonų.

Dabartinės ataskaitos rodo, kad pramonė lėtai atsigauna, tačiau vis tiek susiduria su dideliais iššūkiais. Remiantis „Cruise Lines“ tarptautine asociacija (CLIA), visiška grąža į 2019 m. Lygį tikriausiai bus įmanoma tik ateinančiais metais, o laivų statykloms, kurias „Meyer Werft“ atneša.

Technologijų įtaka laivų statyklų pramonei

Kitas esminis veiksnys yra technologinė laivų statybos pažanga. „Meyer Werft“ pastaraisiais metais investavo dideles investicijas į naujas technologijas, ypač atsižvelgiant į aplinkos standartus ir energijos vartojimo efektyvumą. Tai būtina ne tik norint patenkinti griežtus teisinius reikalavimus, bet ir išlikti konkurencingam. Laivai vis labiau rengiami pagal tvarumo kriterijus, kuriems reikia didelių investicijų ir specialistų žinių.

Be to, akumuliatorių technologijos ir alternatyvių diskų naudojimo pokyčiai gali žymiai pakeisti laivų kūrimą. „Meyer Werft“ jau pradėjo imtis atitinkamų iniciatyvų, kad taptų vis labiau aplinkai sąmoningoje rinkoje. Į šiuos veiksnius reikėtų atsižvelgti į laivų statyklos planus, kad ne tik įveiktų dabartinę krizę, bet ir ilgainiui išgyventi rinkoje.