Luptă pentru locuri de muncă: Meyer Shipyard se bazează pe noi structuri în Saxonia inferioară

Luptă pentru locuri de muncă: Meyer Shipyard se bazează pe noi structuri în Saxonia inferioară

șantierul naval Meyer din Papenburg se confruntă cu o fază crucială care se ocupă de orientarea sa viitoare. În iulie, au existat discuții între conducere, Consiliul Lucrărilor și IG Metall Union, care a avut ca scop restructurarea FAR -restructurarea companiei. Acest lucru ar putea fi de o importanță enormă pentru mulți angajați și pentru economia regională, deoarece un total de 340 din peste 3.000 de locuri de muncă trebuie reduse. Această măsură prezintă șantierul naval cu provocarea de a se poziționa mai eficient în concurența pe piața globală.

O componentă centrală a acestor măsuri se referă la relocarea scaunului companiei de la Luxemburg în Germania. Primul ministru al Saxoniei de Jos, Stephan Weil, a subliniat declarațiile anterioare cât de important este menținerea locurilor de muncă și păstrarea stabilității economice a regiunii. „Facem asta pentru că vrem să salvăm locuri de muncă”, a spus el, care subliniază marea explozivitate a situației. Grupul Meyer angajează un total de aproximativ 7.000 de oameni, ceea ce este important nu numai pentru Papenburg, ci și pentru regiunile din jur.

sens pentru regiune și construcții navale

Șantierul naval Meyer este unul dintre cei mai importanți producători de nave de croazieră din lume și, prin urmare, este un factor economic esențial pentru Saxonia inferioară. Schimbările viitoare nu ar trebui să ajute numai la salvarea forței de muncă existente, ci și la asigurarea expertizei construcției navale civile în Germania pe termen lung. Guvernul de stat vede nevoia de a „păstra cunoașterea construcției navale civile în Germania” și se bazează pe nivelul ridicat de expertiză care a fost construit de -a lungul anilor în această industrie.

Suportul politic pentru Meyer Werft arată cât de mult industria transporturilor maritim din nordul Germaniei este altceva decât doar un sector economic. Este un pilon de încărcare pentru angajare și lucrători calificați din regiune. Primul ministru Weil a subliniat că numeroase alte locuri de muncă depind indirect de șantierul naval. Prin urmare, eșecul eforturilor de restructurare nu este doar o pierdere pentru angajații șantierului naval, dar ar putea avea, de asemenea, efecte mult timp asupra întregii industrii și a economiei locale.

Un consiliu de supraveghere și un consiliu de lucru de grup trebuie să fie înființat pentru a îmbunătăți comunicarea internă și a face procesele de luare a deciziilor mai transparente. Acești pași fac parte dintr -un plan cuprinzător care își propune să ancoreze mai mult compania în regiune și să promoveze puterea inovatoare în construcția navală.

Decizia de a realiniați Meyer Werft nu este, prin urmare, nu numai o măsură antreprenorială, ci și o strategie politică pentru a face industria transportului maritim în viitorul din Saxonia inferioară. Lunile următoare vor fi decisive să se stabilească dacă măsurile luate pot avea de fapt un efect și să stabilizeze șantierul naval.

O privire asupra viitorului industriei construcțiilor navale

Evoluțiile la Meyer Werft ar putea fi astfel văzute ca un indicator al viitorului peisaj al industriei de construcții navale. Având în vedere provocările globale pe care această industrie le -a experimentat în ultimii ani, este crucial modul în care companiile pot reacționa la schimbările pe piață și se adaptează. Meyer Werft are șansa de a -și asigura propriul viitor prin măsurile alese, ci și de a acționa ca model pentru alte șantiere navale din Germania.

Pentru a înțelege mai bine situația șantierului naval Meyer, este important să aruncăm o privire asupra cadrului economic care afectează construcția navală și, în special, industria de croaziere. În ultimii ani, industria a trecut prin schimbări imense, care au fost consolidate și de Pandemia Covid 19. Ca urmare a limitelor de călătorie și a unei scăderi a cererii de croaziere, multe șantiere navale au trebuit să ia măsuri drastice pentru a -și asigura stabilitatea economică. Șantierul naval Meyer nu a fost cruțat în acest context. Necesitatea unui concept de restructurare este o reacție directă la aceste provocări recente și la schimbarea condițiilor de piață.

Condiții cadru economice

Statisticile arată că piața globală a croazierelor a cunoscut o fază de creștere semnificativă înainte de pandemie. În 2019, cifra de afaceri a industriei globale de croaziere a fost de aproximativ 150 de miliarde de dolari. Cu toate acestea, această creștere s -a rupt dramatic în timpul pandemiei când au fost expuse croazierele lumii. Conform estimărilor, numărul pasagerilor de la 30 de milioane în 2019 a scăzut la mai puțin de 5 milioane în 2020.

Rapoartele actuale indică faptul că industria se recuperează lent, dar se confruntă totuși cu provocări semnificative. Potrivit Asociației Internaționale de Cruise Lines (CLIA), o revenire completă la nivelul anului 2019 va fi probabil posibilă doar în anii următori, ceea ce pentru șantierele navale cum aduce Meyer Werft.

Influența tehnologiei asupra industriei șantierelor navale

Un alt factor crucial este progresul tehnologic în construcția navală. Meyer Werft a făcut investiții semnificative în noile tehnologii în ultimii ani, în special în ceea ce privește standardele de mediu și eficiența energetică. Acest lucru nu este necesar doar pentru a îndeplini cerințele legale stricte, ci și pentru a rămâne competitiv. Navele sunt proiectate din ce în ce mai mult în funcție de criteriile de sustenabilitate, care necesită investiții considerabile și cunoștințe de specialitate.

În plus, evoluțiile tehnologiei bateriei și utilizarea unităților alternative au potențialul de a schimba semnificativ construcția navală. Meyer Werft a început deja să preia inițiativele corespunzătoare pentru a se poziționa ca un pionier pe o piață din ce în ce mai conștientă de mediu. Acești factori ar trebui să fie luați în considerare în planurile șantierului naval pentru a depăși nu numai criza actuală, ci și pentru a supraviețui pe piață pe termen lung.