نمو مشاركة السيارات في راينلاند-بلاتينات: نهج تنقل جديد

نمو مشاركة السيارات في راينلاند-بلاتينات: نهج تنقل جديد

كما يوضح دومينيك بوكينج من وكالة الطاقة في ماينز ، لا يوجد فقط مقدمي الخدمات التجارية ، ولكن أيضًا المرافق البلدية والمؤسسات التعاونية التي تنضم إلى أعمال مشاركة السيارات. يتم عرض الطلب الكبير بوضوح: يقدر أن هناك عرضًا لمشاركة السيارات في ما يقرب من 60 من البلديات في راينلاند-بلاتينات. يوضح الاستخدام الواسع أن الاهتمام بهذا الشكل المرن من التنقل ينمو بشكل مستمر.

النمو في المدن

في المدن الأكبر من راينلاند-فالاتينات ، فإن مقدمي الخدمات التجارية مثل "Book’n'drive" نشطون وقد أحرزوا تقدمًا كبيرًا في مدن مثل Mainz و Koblenz. تقارير المزود عن اتجاه إيجابي وعرض موسع يجب أن يستمر في النمو في المستقبل. في Koblenz ، سيتم التخطيط لتوسعة إلى 42 مكان لوقوف السيارات في 20 موقعًا في Koblenz بحلول عام 2025 ، بينما ستكون 200 مركبة متوفرة في Mainz. يتم وضع 100 منهم في أماكن لوقوف السيارات الخاصة و 100 في المساحة العامة.

تؤكد أهمية تبادل السيارات للتنقل المستدام أيضًا على مديرة حركة المرور في Mainz Janina Steinkrüger (Greens). يؤكد المدير الإداري لشركة Mainz Mobility ، Florian Wiesemann ، على أن مشاركة السيارات هي في كثير من الحالات إثراء للنقل العام المحلي ، لأن مستخدمي كلا النظامين غالباً ما يتداخلون.

مزود آخر في Mainz هو تعاون محرك Urstrom Citizens ، والذي يستخدم أيضًا مزايا مشاركة السيارات ووعد بمزيد من أماكن وقوف السيارات. يوضح هذا الاتجاه بوضوح أن مشاركة السيارات لا تقدم ضرورة اجتماعية فحسب ، بل توفر أيضًا إمكانات عمل.

التمويل من مؤسسات الدولة

للترويج للعرض المحلي ، يوجد موقع تجريبي للمحركات البديلة في وكالة الطاقة. تتميز هذه المنطقة بالبلديات المختلفة مع بعضها البعض وتساعدك على الحصول على معلومات قيمة ، على سبيل المثال من الرابطة الفيدرالية لمشاركة المشاركة. يعد الترويج للسيارات الكهربائية في أساطيل مشاركة السيارات مصدر قلق رئيسي. من المؤكد أن حوالي 17 إلى 18 في المائة من مركبات مشاركة السيارات كانت كهربائية في بداية هذا العام ، في حين أن نسبة السيارات الكهربائية في أسطول السيارات بأكملها كانت حوالي ثلاثة في المائة فقط.

يتم التعرف على إمكانات مشاركة السيارات أيضًا في المناطق الريفية. في Neuwied ، على سبيل المثال ، تعتمد المرافق البلدية على تطوير مشاركة السيارات ، على الرغم من أن المشروع يعتبر تحديًا اقتصاديًا. يعترف المتحدث باسم Stadtwerke ، Gerd Neuwirth ، أن هذا الشكل من التنقل ليس بالضرورة مربحًا ، ولكنه يعتبر جزءًا من انتقال الطاقة.

في مكان آخر ، كما هو الحال في Ingelheim أو مجتمع Bodenheim ، اكتسب Carsharing بالفعل موطئ قدم. تستخدم النماذج هناك لدمج احتياجات الإدارة العامة والمواطنين.

في Trier ، "Stadtmobil Trier" يعمل بنجاح مع المدينة لمدة عشر سنوات. مع أسطول نما من خمسة إلى 33 مركبة ، تمكن المستخدمون من تغطية أكثر من 800000 كيلومتر وأنقذوا حوالي 24 طن من ثاني أكسيد الكربون.

في منطقة Rhein-Hunsrück ، تم إطلاق مشروع "Elektro-Dorfauto" ، والذي تلقى تعليقات جيدة بشكل خاص ودفع العديد من المستخدمين إلى شراء السيارات الكهربائية. تظهر هذه المبادرات أن مشاركة السيارات هي أكثر بكثير من مجرد عرض عملي - يمكن أن يكون أيضًا بمثابة قوة دفع لتحول التنقل المستدام.

فرص النجاح الطويلة على المدى الطويل

يجب أن يتم وزن التحديات والفرص التي تقدمها مشاركة السيارات بعناية. يحذر Böckling من أن المشروع الفاشل يمكن أن يؤدي إلى أضرار أكبر من الفوائد وقد يعيق التقدم في مجال مشاركة السيارات لفترة طويلة. مع التركيز على الاحتياجات المحددة لكل مجتمع وعدد متزايد من المستخدمين ، يمكن أن يجد مشاركة Carsharing مكانًا دائمًا في مشهد التنقل في Rhineland-Palatinate.

يتأثر تطوير مشاركة السيارات في ألمانيا بعوامل مختلفة ، بما في ذلك القرارات السياسية والتغيرات الاجتماعية. في السنوات الأخيرة ، اتخذت الحكومة الفيدرالية تدابير لتعزيز وسائل النقل العام وحلول التنقل المستدامة مثل مشاركة السيارات. يسير هذا جنبًا إلى جنب مع أهداف سياسة المناخ والطاقة ، التي تهدف إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير بحلول عام 2030. وفقًا لفحص وزارة النقل الفيدرالية والبنية التحتية الرقمية ، تساهم نماذج مشاركة السيارات في نقل النقل الفردي وزيادة النقل العام.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاتجاهات الاجتماعية مثل التحضر والتشكك المتزايد في مقعد السيارات في المناطق الحضرية لها تأثير على الطلب على مشاركة السيارات. يرى المزيد والمزيد من الشباب والسكان في المناطق الحضرية أن السيارات تشترك في بديل عملي ومستدام لسيارتهم الخاصة ، خاصة في الوقت الذي يلزم فيه الوصول إلى خيارات النقل الصديقة للبيئة.

الآثار الاقتصادية لمشاركة السيارات

اقتصاديًا ، يمكن ملاحظة أن مشاركة السيارات في البلديات يمكن أن تولد الدخل وتوفير التكاليف. أظهرت دراسة أجراها KFW-BankenGruppe أن تقاسم السيارات يمكن أن يقلل من مخزون المركبات في المدن ، مما يؤدي بدوره إلى تعزيز قلة مساحة وقوف السيارات ويقلل من تكاليف البنية التحتية. غالبًا ما يمتنع مستخدمو مشاركة السيارات عن شراء سيارتهم الخاصة ، مما يؤدي إلى وفورات في تكاليف الاستحواذ والصيانة.

تأثير اقتصادي مهم هو التأثير الإيجابي على الاقتصاد الإقليمي. يمكن لمشاركة السيارات دعم مقدمي الخدمات المحليين ، على سبيل المثال باستخدام السيارات الكهربائية التي تأتي من الشركات المصنعة الإقليمية. في راينلاند--بالاتينات ، ترى العديد من البلديات مشاركة السيارات كجزء من استراتيجيتها لإنشاء فرص عمل موجهة نحو المستقبل في صناعة التنقل.

الإحصائيات الحالية لاستخدام مشاركة السيارات

تظهر الإحصاءات الحالية الزيادة في مشاركة السيارات في ألمانيا. وفقًا لأرقام ، زاد عدد الجمعيات الفيدرالية ، حيث زاد عدد مستخدمي خدمات مشاركة السيارات بأكثر من 30 في المائة في السنوات الأخيرة. يمكن ملاحظة النمو فوق المتوسط في المناطق الحضرية ، وخاصة في المناطق الحضرية. يتم تمويل ذلك من خلال تقديم تقنيات جديدة ، مثل تطبيقات الهاتف المحمول للحجز والدفع.

دراسة استقصائية لـ أظهرت إدارة أبحاث Statista من عام 2023 أن أكثر من 58 في المائة من المجيبين على استعداد لاستخدام مشاركة السيارات كخيار تنقل منتظم. يوضح هذا القبول المتزايد بين السكان ويمثل اتجاهًا واضحًا نحو التنقل المستدام.