Růst sdílení automobilů v Rhineland-Palatinate: nový přístup mobility

Růst sdílení automobilů v Rhineland-Palatinate: nový přístup mobility

Jak vysvětluje Dominik Böckling z energetické agentury v Mainz, existují nejen komerční poskytovatelé, ale také komunální služby a kooperativní organizace, které se připojují k podnikání s sdílením automobilů. Velká poptávka je jasně ukázána: Odhaduje se, že nabídka sdílení automobilu v téměř 60 obcích v Porýní-palatinate. Široké použití ukazuje, že zájem o tuto flexibilní formu mobility neustále roste.

Růst ve městech

Ve větších městech Porýní-Palatinátu jsou komerční poskytovatelé, jako je „Book'n'drive“, aktivní a dosáhli významného pokroku ve městech, jako jsou Mainz a Koblenz. Poskytovatel podává zprávy o pozitivním trendu a rozšířené nabídce, která by měla v budoucnu i nadále růst. V Koblenzu bude do roku 2025 v Koblenzu plánována expanze na 42 parkovacích míst na 20 místech, zatímco v Mainz bude k dispozici 200 vozidel. 100 z nich je umístěno na soukromých parkovacích místech a 100 ve veřejném prostoru.

Důležitost sdílení automobilů pro udržitelnou mobilitu také zdůrazňuje, že ředitelka dopravy Mainz Janina Steinkrüger (Greens). Generální ředitel Mainz Mobility, Florian Wiesemann, zdůrazňuje, že sdílení automobilů je v mnoha případech obohacením pro místní veřejnou dopravu, protože uživatelé obou systémů se často překrývají.

Dalším poskytovatelem v Mainzu je družstvo pro občany Urstrom Citizens, které také využívá výhody sdílení automobilů a slibuje další parkovací místa. Tento trend jasně ukazuje, že sdílení automobilů nejen nabízí sociální nutnost, ale také obchodní potenciál.

Financování ze státních institucí

Pro podporu místní nabídky existuje pilotní místo pro alternativní jednotky v energetické agentuře. Tato oblast propojila různé obce mezi sebou a pomáhá vám získat cenné informace, například od Federální asociace carsharingu. Propagace elektrických vozidel ve flotilech sdílení automobilů je ústředním problémem. Slibuje se, že přibližně 17 až 18 procent vozidel pro sdílení automobilů bylo na začátku letošního roku elektrické, zatímco podíl elektrických vozidel v celé vozové flotile byl jen asi tři procenta.

Potenciál sdílení automobilů je také uznáván ve venkovských oblastech. Například v Neuwied se obecní veřejné služby spoléhají na rozvoj sdílení automobilů, ačkoli projekt je považován za ekonomicky náročný. Mluvčí Stadtwerke, Gerd Neuwirth, připouští, že tato forma mobility není nutně zisková, ale je považována za součást energetického přechodu.

jinde, například v Ingelheimu nebo v Bodenheimově komunitě, Carsharing již získal oporu. Modely se zde používají ke kombinování potřeb veřejné správy a občanů.

V Trier, „Stadtmobil Trier“, s městem úspěšně pracuje deset let. U flotily, která rostla z pěti na 33 vozidel, uživatelé byli schopni pokrýt přes 800 000 kilometrů a ušetřili asi 24 tun CO2.

v okrese Rhein-Hunsrück, byl zahájen projekt „Elektro-Dorfauto“, který obdržel obzvláště dobrou zpětnou vazbu a přiměl mnoho uživatelů, aby také kupovali elektrické automobily. Tyto iniciativy ukazují, že sdílení automobilů je mnohem více než jen praktická nabídka - může také sloužit jako podnět k udržitelnému obratu mobility.

Dlouhé -šance na úspěch

Výzvy a příležitosti, které nabízí nabídky automobilů, musí být pečlivě zváženy. Böckling varuje, že neúspěšný projekt může způsobit mnohem větší škody než výhody a může bránit pokroku v oblasti sdílení automobilů po dlouhou dobu. Se zaměřením na specifické potřeby každé komunity a rostoucího počtu uživatelů by carsharing mohl najít trvalé místo v krajině mobility Porýní-palatinátu.

Vývoj sdílení automobilů v Německu je ovlivněn různými faktory, včetně politických rozhodnutí a sociálních změn. V posledních letech přijala federální vláda opatření na podporu veřejné dopravy a řešení udržitelné mobility, jako je sdílení automobilů. To jde ruku v ruce s cíli klimatické a energetické politiky, jejímž cílem je výrazně snížit emise CO2 do roku 2030. Podle zkoumání Federální ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury , přispívá k redukci jednotlivé dopravy a zvyšování používání a využití.

Kromě toho mají sociální trendy, jako je urbanizace a rostoucí skepticismus automatického sedadla v městských oblastech, dopad na poptávku po sdílení automobilů. Stále více mladých dospělých a obyvatel měst vidí, že automobily sdílí praktickou a udržitelnou alternativu k jejich vlastnímu vozidlu, zejména v době, kdy je vyžadován přístup k ekologicky šetrným možnostem dopravy.

Ekonomické účinky sdílení automobilů

Ekonomicky je vidět, že sdílení automobilů v obcích může generovat příjem a ušetřit náklady. Studie kfw-bankengruppe ukázala, že sdílení automobilů může snížit zásobu vozidla ve městech, což zase zmírňuje nedostatek parkovacích míst a snižuje náklady na infrastrukturu. Uživatelé sdílení automobilů se často zdržují nákupu vlastního automobilu, což vede k úsporám při akvizičních nákladech a údržbě.

Důležitým ekonomickým dopadem je pozitivní vliv na regionální ekonomiku. Sdílení automobilů může podporovat místní poskytovatele, například pomocí elektrických vozidel, která pocházejí od regionálních výrobců. V Porýní-palatinátu mnoho obcí vidí sdílení automobilů v rámci své strategie vytváření pracovních příležitostí orientovaných na budoucnost v průmyslu mobility.

Aktuální statistika pro použití sdílení automobilů

Aktuální statistiky ukazují zvýšení používání sdílení automobilů v Německu. Podle čísel federální asociace carsharing se v posledních letech zvýšil počet uživatelů služeb sdílení automobilů o více než 30 procent. V městských oblastech lze pozorovat nadprůměrný růst, zejména v městských oblastech. To je financováno zavedením nových technologií, jako jsou mobilní aplikace pro rezervaci a platbu.

Průzkum Statista Research Department Od roku 2023 ukázal, že více než 58 procent respondentů je ochotno použít sdílení automobilů jako pravidelnou možnost mobility. To ilustruje rostoucí přijetí mezi populací a představuje jasný trend k udržitelné mobilitě.