Autode jagamise kasv Rhineland-palatinaadis: uus liikuvuse lähenemisviis

Autode jagamise kasv Rhineland-palatinaadis: uus liikuvuse lähenemisviis

autode jagamine muutumas põnevaks alternatiiviks teie enda autole, mitte ainult linnapiirkondades, vaid ka väiksemates linnades ja maapiirkondades. Piirkonna pakkujad pakuvad erinevaid sõidukiliike, mis sobivad erinevate vajaduste jaoks, väikestest autodest ja kaubikust. Kuid see areng ei ole kindel tulekahju edu - erinevad pakkumised ja poed vajavad kohandusi, et reageerida kogukondade konkreetsetele vajadustele.

Nagu selgitab Mainzi energiaagentuurist pärit Dominik Böckling, pole mitte ainult kommertsteenuse pakkujaid, vaid ka autode jagamise äriga liituvaid munitsipaalkommunaalteenuseid ja ühistu organisatsioone. Suur nõudlus on selgelt näidatud: hinnanguliselt on Rhineland-palatinaadis peaaegu 60 omavalitsuses autode jagamise pakkumine. Lai kasutamine näitab, et huvi selle paindliku liikuvuse vormi vastu kasvab pidevalt.

Kasv linnades

Rheineland-palatinaadi suuremates linnades on sellised kommertsteenuse pakkujad nagu "Book’n’Drive" aktiivsed ja on teinud märkimisväärseid edusamme sellistes linnades nagu Mainz ja Koblenz. Pakkuja annab teada positiivsest suundumusest ja laiendatud pakkumisest, mis tulevikus peaks jätkuvalt kasvama. Koblenzis kavandatakse Koblenzis 2025. aastaks laienemine 42 parkimiskohta 20 asukohas, samal ajal kui Mainzis on saadaval 200 sõidukit. Neist 100 paigutatakse eraparkimisruumidesse ja 100 avalikku ruumi.

Autode jagamise tähtsus jätkusuutliku liikuvuse jaoks rõhutab ka Mainzi liiklusdirektorit Janina Steinkrügerit (rohelised). Mainz Mobility tegevdirektor Florian Wiesemann rõhutab, et autode jagamine on paljudel juhtudel rikastamine kohaliku ühistranspordi jaoks, kuna mõlema süsteemi kasutajad kattuvad sageli.

Teine Mainzi pakkuja on Urstromi kodanike mootoriühistu, mis kasutab ka autode jagamise eeliseid ja lubab edasisi parkimiskohti. See suundumus näitab selgelt, et autode jagamine ei paku mitte ainult sotsiaalset vajadust, vaid ka äripotentsiaali.

Riigiasutuste rahastamine

Kohaliku pakkumise reklaamimiseks on energiaagentuuri alternatiivsete draivide piloot. See valdkond ühendas üksteisega erinevad omavalitsused ja aitab teil saada väärtuslikku teavet, näiteks föderaalse autode jagamise ühingult. Elektrisõidukite reklaamimine autode jagamise laevastikes on keskne mure. On paljulubav, et umbes 17–18 protsenti autode jagamise sõidukitest oli selle aasta alguses elektriline, samas kui elektrisõidukite osakaal kogu autopargis oli vaid umbes kolm protsenti.

Autode jagamise potentsiaali tunnustatakse ka maapiirkondades. Näiteks Neuwiedis tuginevad omavalitsuste kommunaalteenused autode jagamise arendamisele, ehkki projekti peetakse majanduslikult keerukaks. Stadtwerke pressiesindaja Gerd Neuwirth tunnistab, et selline liikuvusvorm ei ole tingimata kasumlik, vaid seda peetakse energiasiirde osaks.

Mujal, näiteks Ingelheimis või Bodenheimi kogukonnas, on Carsharing juba jalus. Seal kasutatakse mudeleid avaliku halduse ja kodanike vajaduste ühendamiseks.

Trieris on “Stadtmobil Trier” teinud linnaga edukalt kümme aastat. Viiele 33 sõidukile kasvanud laevastikuga suutsid kasutajad katta üle 800 000 kilomeetri ja säästsid umbes 24 tonni CO2.

Pikaajalised eduvõimalused

Autode jagamise pakkumise väljakutsed ja võimalused tuleb hoolikalt kaaluda. Böckling hoiatab, et ebaõnnestunud projekt võib palju rohkem kahju teha kui eeliseid ja võib pikka aega autode jagamise valdkonnas edusamme takistada. Keskendudes iga kogukonna konkreetsetele vajadustele ja üha suuremale kasutajate arvule, võis Carsharing leida püsiva koha Rheineland-palatinaat liikuvuse maastikul.

Saksamaal autode jagamise arengut mõjutavad mitmesugused tegurid, sealhulgas poliitilised otsused ja sotsiaalsed muutused. Viimastel aastatel on föderaalvalitsus võtnud meetmeid ühistranspordi ja jätkusuutlike liikuvuslahenduste, näiteks autode jagamise edendamiseks. See käib käsikäes kliima- ja energiapoliitika eesmärkidega, mille eesmärk on 2030. aastaks märkimisväärselt vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid. Vastavalt föderaalne transpordi- ja digitaalse infrastruktuuri ministeerium.

Majanduslikult on näha, et autode jagamine omavalitsustes võib teenida sissetulekut ja säästa kulusid. kfw-bankengruppe uuring on näidanud, et autode jagamine võib vähendada sõiduki varusid linnades, mis omakorda leevendab parkimiskohta ja vähendab infrastruktuuri kulusid. Autode jagamise kasutajad hoiduvad sageli oma auto ostmisest, mis põhjustab omandamiskulude ja hoolduse kokkuhoidu.

Oluline majanduslik mõju on positiivne mõju piirkondlikule majandusele. Autode jagamine võib toetada kohalikke pakkujaid, näiteks kasutades piirkondlikelt tootjatelt pärit elektrisõidukeid. Rhineland-palatinaadis näevad paljud omavalitsused autode jagamist oma strateegia osana tulevikus orienteeritud töövõimaluste loomiseks liikuvustööstuses.

Praegune statistika autode jagamise kasutamiseks

Praegune statistika näitab autode jagamise suurenemist Saksamaal. Vastavalt föderaalse assotsiatsiooni Carsharingi järgi on autojagamise teenuste kasutajate arv viimastel aastatel kasvanud enam kui 30 protsenti. Keskmisest kõrgemat kasvu võib täheldada linnapiirkondades, eriti linnapiirkondades. Seda rahastatakse uute tehnoloogiate, näiteks mobiilirakenduste broneerimiseks ja maksmiseks.

Uuring Statista uurimisosakond alates 2023. aastast näitas, et üle 58 protsendi vastanutest on nõus kasutama autode jagamist regulaarse liikumisvõimalusena. See illustreerib elanikkonna kasvavat aktsepteerimist ja kujutab endast selget suundumust jätkusuutliku liikuvuse poole.