Auton jakamisen kasvu Rheineland-Palatenaatissa: Uusi liikkuvuuslähestymistapa

Auton jakamisen kasvu Rheineland-Palatenaatissa: Uusi liikkuvuuslähestymistapa

autonjako on tulossa jännittävä vaihtoehto omalle autollesi paitsi kaupunkialueilla, myös pienissä kaupungeissa ja maaseutualueilla. Alueen tarjoajat tarjoavat erilaisia ajoneuvolajeja, jotka sopivat eri tarpeisiin, pienistä autoista ja pakettiautosta. Tämä kehitys ei kuitenkaan ole varma -palon menestys - erilaiset tarjoukset ja kaupat vaativat mukautuksia reagoimaan yhteisöjen erityistarpeisiin.

Kuten Mainzin energiaviraston Dominik Böckling selittää, ei ole vain kaupallisia tarjoajia, vaan myös kunnallisia palveluita ja yhteistyöjärjestöjä, jotka liittyvät auton jakamisliiketoimintaan. Suuri kysyntä on selvästi esitetty: arviolta on olemassa auton jakamistarjous lähes 60 kunnassa Rheineland-Palatinaatissa. Laaja käyttö osoittaa, että kiinnostus tähän joustavaan liikkuvuuden muotoon kasvaa jatkuvasti.

kasvu kaupungeissa

Rheineland-Palatinaatissa suuremmissa kaupungeissa kaupalliset palveluntarjoajat, kuten "Book’n'drive", ovat aktiivisia ja ovat edistyneet merkittävästi Mainzin ja Koblenzin kaltaisissa kaupungeissa. Palveluntarjoaja raportoi positiivisesta trendistä ja laajennetusta tarjouksesta, jonka tulisi jatkaa kasvuaan tulevaisuudessa. Koblenzissa laajennus 42 pysäköintipaikalle 20 sijainnissa suunnitellaan Koblenzissa vuoteen 2025 mennessä, kun taas 200 ajoneuvoa on saatavana Mainzissa. Heistä 100 on sijoitettu yksityisiin pysäköintipaikkoihin ja 100 julkisessa tilassa.

Autonjaon merkitys kestävälle liikkuvuudelle korostaa myös Mainzin liikennejohtaja Janina Steinkrüger (vihreät). Mainz Mobility -yrityksen toimitusjohtaja Florian Wiesemann korostaa, että autojen jakaminen on monissa tapauksissa rikastuminen paikalliselle julkiselle liikenteelle, koska molempien järjestelmien käyttäjät ovat usein päällekkäisiä.

Toinen Mainzin tarjoaja on Urstromin kansalaisten moottoriosuuskunta, joka käyttää myös autojen jakamisen etuja ja lupaa lisää pysäköintipaikkoja. Tämä suuntaus osoittaa selvästi, että auton jakaminen ei vain tarjoa sosiaalista välttämättömyyttä, vaan myös yrityspotentiaalia.

Rahoitus valtion laitoksilta

Paikallisen tarjouksen edistämiseksi energiavirastossa on vaihtoehtoisia asemia. Tämä alue vertoitiin erilaisia kuntia toistensa kanssa ja auttaa sinua saamaan arvokasta tietoa, esimerkiksi liittovaltion autosuojausyhdistykseltä. Sähköajoneuvojen edistäminen autojen jakamislaivastoissa on keskeinen huolenaihe. On lupaavaa, että noin 17–18 prosenttia autonjako -ajoneuvoista oli sähköisiä tämän vuoden alussa, kun taas koko autokannan sähköajoneuvojen osuus oli vain noin kolme prosenttia.

Auton jakamisen potentiaali tunnustetaan myös maaseutualueilla. Esimerkiksi Neuwiedissa kunnalliset laitokset luottavat autonjaon kehittämiseen, vaikka hanketta pidetään taloudellisesti haastavana. Stadtwerken edustaja Gerd Neuwirth myöntää, että tämä liikkuvuusmuoto ei välttämättä ole kannattavaa, vaan sitä pidetään osana energiansiirtymistä.

muualla, kuten Ingelheimissä tai Bodenheim -yhteisössä, autonjako on jo saanut jalansijan. Malleja käytetään siellä julkishallinnon ja kansalaisten tarpeiden yhdistämiseen.

Trierissä ”Stadtmobil Trier” on työskennellyt menestyksekkäästi kaupungin kanssa kymmenen vuotta. Laivastolla, joka kasvoi viidestä 33 ajoneuvoon, käyttäjät pystyivät kattamaan yli 800 000 kilometriä ja pelastivat noin 24 tonnia hiilidioksidia.

pitkät menestysmahdollisuudet

Autonjakotarjousten haasteet ja mahdollisuudet on punnittava huolellisesti. Böckling varoittaa, että epäonnistunut projekti voi tehdä paljon enemmän vahinkoa kuin hyötyjä ja pystyy estämään etenemistä autojen jakamisen alueella pitkään. Kun keskitytään kunkin yhteisön erityistarpeisiin ja kasvavaan määrään käyttäjiä, autonjako voisi löytää pysyvän paikan Rheineland-Palateninin liikkuvuusmaisemaan.

Autonjaon kehitykseen Saksassa vaikuttavat erilaiset tekijät, mukaan lukien poliittiset päätökset ja sosiaaliset muutokset. Viime vuosina liittohallitus on ryhtynyt toimenpiteisiin julkisen liikenteen ja kestävien liikkuvuusratkaisujen, kuten autonjaon, edistämiseksi. Tämä kulkee käsi kädessä ilmasto- ja energiapolitiikan tavoitteiden kanssa, joiden tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjä vuoteen 2030 mennessä.

Lisäksi sosiaaliset suuntaukset, kuten kaupungistuminen ja automaattisen istuimen lisääntyvä skeptisyyttä kaupunkialueilla, vaikuttavat auton jakamisen kysyntään. Yhä useammat nuoret aikuiset ja kaupunkien asukkaat näkevät auton jakavan käytännön ja kestävän vaihtoehdon omalle ajoneuvolleen, etenkin aikaan, jolloin ympäristöystävällisten kuljetusvaihtoehtojen saatavuus vaaditaan.

auton jakamisen taloudelliset vaikutukset

Taloudellisesti voidaan nähdä, että kuntien autojen jakaminen voi tuottaa tuloja ja säästää kustannuksia. kfw-bankengruppe on osoittanut, että autojen jakaminen voi vähentää kaupunkien ajoneuvokantaa, mikä puolestaan lievittää pysäköintitilan puuttumista ja vähentää infrastruktuurikustannuksia. Auton jakamisen käyttäjät pidättäytyvät usein ostamasta omaa autoaan, mikä johtaa säästöihin hankintakustannuksissa ja ylläpidossa.

Tärkeä taloudellinen vaikutus on positiivinen vaikutus alueelliseen talouteen. Autonjako voi tukea paikallisia tarjoajia, esimerkiksi käyttämällä sähköajoneuvoja, jotka ovat peräisin alueellisilta valmistajilta. Rheineland-Palatinissa monet kunnat näkevät auton jakamisen osana heidän strategiaansa tulevaisuuden suuntautuneiden työmahdollisuuksien luomiseksi liikkuvuusteollisuudessa.

Nykyiset tilastot auton jakamisen käytöstä

Nykyiset tilastot osoittavat autonjakojen käytön lisääntymisen Saksassa. Liittovaltion yhdistyksen autokkain mukaan autojen jakamispalvelujen käyttäjien lukumäärä on kasvanut yli 30 prosenttia viime vuosina. Keskimääräistä enemmän kasvua voidaan havaita kaupunkialueilla, etenkin kaupunkialueilla. Tätä rahoitetaan ottamalla käyttöön uusi tekniikka, kuten mobiilisovellukset varausta ja maksua varten.

Tutkimus Statista -tutkimusosasto Vuodesta 2023 osoitti, että yli 58 prosenttia vastaajista on valmis käyttämään auton jakamista normaalina liikkuvuutena. Tämä kuvaa väestön kasvavaa hyväksyntää ja edustaa selkeää suuntausta kestävään liikkuvuuteen.