Wzrost dzielenia się samochodem w Rhineland-Palatinate: nowe podejście do mobilności

Wzrost dzielenia się samochodem w Rhineland-Palatinate: nowe podejście do mobilności

Jak wyjaśnia Dominik Böckling z Agencji Energetycznej w Moguncji, istnieją nie tylko dostawcy komercyjne, ale także komunalne użyteczności publiczne i organizacje spółdzielcze, które dołączają do działalności dzielenia się samochodem. Wielkie popyt jest wyraźnie pokazane: szacowana jest oferta dzielenia się samochodem w prawie 60 gminach w Rhineland-Palatinate. Szerokie zastosowanie pokazuje, że zainteresowanie tą elastyczną formą mobilności rośnie w sposób ciągły.

Wzrost w miastach

W większych miastach Rhineland-Palatinate dostawcy komercyjni tacy jak „Book’n’Drive” są aktywni i poczynili znaczne postępy w miastach takich jak Mainz i Koblenz. Dostawca zgłasza pozytywny trend i poszerzoną ofertę, która powinna się rozwijać w przyszłości. W Koblenz rozszerzenie do 42 miejsc parkingowych w 20 lokalizacjach zostanie zaplanowane w Koblenz do 2025 r., Podczas gdy 200 pojazdów będzie dostępnych w Mainz. 100 z nich znajduje się w prywatnych miejscach parkingowych i 100 w przestrzeni publicznej.

Znaczenie dzielenia się samochodem dla zrównoważonej mobilności podkreśla także dyrektor ds. Ruchu drogowego Janina Steinkrüger (Zieloni). Florian Wiesemann, dyrektor zarządzający Mainz Mobility, podkreśla, że udostępnianie samochodów jest w wielu przypadkach wzbogacenie lokalnego transportu publicznego, ponieważ użytkownicy obu systemów często się pokrywają.

Innym dostawcą w Mogunce jest spółdzielnia silnika obywateli Urstrom, która wykorzystuje również zalety udostępniania samochodów i obiecuje dalsze miejsca parkingowe. Ten trend wyraźnie pokazuje, że udostępnianie samochodów nie tylko oferuje konieczność społeczną, ale także potencjał biznesowy.

Finansowanie z instytucji państwowych

Aby promować lokalną ofertę, w agencji energetycznej znajduje się strona pilotażowa dla alternatywnych napędów. Obszar ten połączył ze sobą różne gminy i pomaga uzyskać cenne informacje, na przykład z Federalnego Stowarzyszenia Carsharing. Promowanie pojazdów elektrycznych w flotach dzielenia się samochodem jest głównym problemem. Obiecane jest, że około 17 do 18 procent pojazdów dzielących samochody było elektryczne na początku tego roku, podczas gdy odsetek pojazdów elektrycznych w całej flocie samochodów wynosił tylko około trzy procent.

Potencjał udostępniania samochodu jest również rozpoznawany na obszarach wiejskich. Na przykład w Neuwid media miejskie polegają na rozwoju dzielenia się samochodem, chociaż projekt jest uważany za trudny ekonomicznie. Rzecznik Stadtwerke, Gerd Neuwirth, przyznaje, że ta forma mobilności niekoniecznie jest opłacalna, ale jest uważana za część przejścia energii.

Gdzie indziej, na przykład w Ingelheim lub społeczności Bodenheim, Carsharing już zyskał przyczółek. Modele są tam używane do połączenia potrzeb administracji publicznej i obywateli.

W Trier „Stadtmobil Trier” z powodzeniem współpracuje z miastem od dziesięciu lat. Z flotą, która wzrosła z pięciu do 33 pojazdów, użytkownicy byli w stanie pokryć ponad 800 000 kilometrów i zaoszczędzili około 24 ton CO2.

długie szanse na sukces

Wyzwania i możliwości, które oferuje udostępnianie samochodu, muszą być starannie zważyć. Böckling ostrzega, że nieudany projekt może wyrządzić znacznie więcej szkód niż korzyści i może utrudniać postęp w dziedzinie udostępniania samochodów przez długi czas. Koncentrując się na konkretnych potrzebach każdej społeczności i rosnącej liczbie użytkowników, Carsharing może znaleźć stałe miejsce w krajobrazie mobilności Rhineland-Palatinate.

Rozwój dzielenia samochodów w Niemczech wpływają różne czynniki, w tym decyzje polityczne i zmiany społeczne. W ostatnich latach rząd federalny podjął środki promujące rozwiązania transportu publicznego i zrównoważonej mobilności, takie jak dzielenie się samochodami. Jest to zgodne z celami polityki klimatycznej i energetycznej, która ma na celu znaczne zmniejszenie emisji CO2 do 2030 r. Zgodnie z badaniem Federalne Ministerstwo Transportu i infrastruktury cyfrowej Modele dzielenia samochodu przyczyniają się do ograniczenia transportu indywidualnego i zwiększenia korzystania z transportu publicznego.

Ponadto trendy społeczne, takie jak urbanizacja i rosnący sceptycyzm mandatów samochodowych na obszarach miejskich, mają wpływ na popyt na udostępnianie samochodu. Coraz więcej młodych dorosłych i mieszkańców miast widzi, że samochód dzieli praktyczną i zrównoważoną alternatywę dla własnego pojazdu, szczególnie w czasie, gdy wymagany jest dostęp do przyjaznych dla środowiska opcji transportu.

Ekonomiczne skutki dzielenia się samochodem

ekonomicznie widać, że dzielenie samochodów w gminach może generować dochód i oszczędzać koszty. Badanie przeprowadzone przez kfw-bankengruppe wykazało, że udostępnianie samochodu może zmniejszyć zapasy pojazdu w miastach, co z kolei łagodzi brak miejsca parkingowego i zmniejsza koszty infrastruktury. Użytkownicy udostępniający samochody często powstrzymują się od kupowania własnego samochodu, co prowadzi do oszczędności przy kosztach akwizycji i konserwacji.

Ważnym wpływem ekonomicznym jest pozytywny wpływ na gospodarkę regionalną. Udostępnianie samochodów może wspierać lokalnych dostawców, na przykład przy użyciu pojazdów elektrycznych pochodzących od regionalnych producentów. W Rhineland-Palatinate wiele gmin postrzega dzielenie samochodów w ramach swojej strategii tworzenia przyszłych możliwości zatrudnienia w branży mobilności.

bieżące statystyki do używania udostępniania samochodu

Aktualne statystyki pokazują wzrost używania udostępniania samochodu w Niemczech. Zgodnie z liczbą Federal Association Carsharing , liczba użytkowników usług udostępniania samochodów wzrosła o ponad 30 procent w ostatnich latach. W regionach miejskich można zaobserwować powyżej średniego wzrostu, szczególnie w regionach miejskich. Jest to finansowane z wprowadzenia nowych technologii, takich jak aplikacje mobilne do rezerwacji i płatności.

ankieta dotycząca dział badań statystyk od 2023 r. Wykazał, że ponad 58 procent respondentów jest skłonnych używać udostępniania samochodu jako opcji regularnej mobilności. To ilustruje rosnącą akceptację wśród populacji i stanowi wyraźny trend w kierunku zrównoważonej mobilności.