Modernizacja linii kolejowych: Groß-Gerau staje się flagowym miejscem

Modernizacja linii kolejowych: Groß-Gerau staje się flagowym miejscem

Modernizacja stacji: krok w przyszłość mobilności

Modernizacja stacji kolejowych wzdłuż Riedbahn między Frankfurtem a Mannheimem stanowi znaczny postęp w obszarze transportu publicznego. Ta kompleksowa miara ma na celu znaczną poprawę infrastruktury dla osób dojeżdżających do pracy i podróżników. Inicjatywa pokazuje silne zaangażowanie Deutsche Bahn w współczesnym projektowaniu jego placówek oddziałowych i ich dostosowanie do potrzeb pasażerów.

Najważniejsze cele modernizacji

Głównym celem pracy remontowej jest wzrost komfortu, bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju. Sandra Schreiner, która jest odpowiedzialna za regionalny projekt 20 przystanków, podkreśla, że stacje kolejowe powinny być przyjazne i bardziej nowoczesne w przyszłości. Planowana jest koncepcja, która można również wdrożyć na innych liniach kolejowych.

Prace modernizacyjne obejmują wprowadzenie nowych systemów sterowania ścieżkami i lekko zaprojektowane przejścia podziemne z lokalnymi kafelkowanymi motywami i ulepszonym oświetleniem. Korekty te powinny nie tylko sprawić, że wrażenia użytkownika są przyjemne, ale także poprawić aspekt bezpieczeństwa.

Model dla innych linii kolejowych

Riedbahn działa jako projekt pilotażowy w ramach większej ogólnej renowacji w sumie 41 tras do 2031 r.. Ten renowacja nie tylko ma na celu modernizację stacji kolejowych, ale także obejmuje obszerne prace na utworach, miękkich i szumach. Ma to na celu zmniejszenie dziesięcioleci zaległości w renowacji w przyspieszonej procedurze.

Przyjazne motocykle miary i dostępność

Częścią koncepcji modernizacji są również stacje naprawy rowerów, które pozwalają podróżnikom same naprawić rowery. Ponadto dostępność ma ogromne znaczenie, z nowymi rampami i windami na kilku stacjach. Zmiany te są kluczowe dla poprawy dostępu dla wszystkich grup użytkowników i promocji mobilności.

Inwestycje finansowe i przejście ruchu

Zasoby finansowe dla tego gigantycznego projektu wynoszą około 1,3 miliarda euro. Silnie odwiedzany korytarz jest szczególnie podatny na zakłócenia, dlatego praca jest tak ważna w celu zwiększenia wydajności kolei. Ponad 150 zastępczych autobusów zajmuje się pasażerami w okresie budowy, co ilustruje potrzebę wiarygodnych alternatyw w transporcie publicznym.

Osobiste wrażenie prac budowlanych

Federalny minister transportu Volker Wissing osobiście przekonuje się o postępach prac budowlanych. To pokazuje ważną rolę, jaką odgrywa polityka w dyskusji na temat modernizacji i przyszłości mobilności. Richard Lutz, szef kolei, odkrył już, że infrastruktura jest „zbyt pełna, zbyt stara i podatna na usterkę”, co podkreśla pilność tych środków.