Nahrazení železnice v Riedbahnu: DB Regio bojuje s vysokými ztrátami

Nahrazení železnice v Riedbahnu: DB Regio bojuje s vysokými ztrátami

Současná situace kolem Riedbahn a přidruženého provozu nahrazení železnice zajišťuje velkou pozornost, zejména kvůli finančním ztrátám, které má dceřiná společnost DB Regio. Předseda Rady pro celkovou pracovní radu DB Regio Schiene/Bus, Ralf Damde, v rozhovoru komentoval a nepochyboval o tom, že náklady na inovace jsou kvůli provedeným opatřením významné.

V rámci obecné rekonstrukce Riedbahn byly pro řidiče zajištěny základní sociální standardy, což potvrzuje, že úsilí o vysoké pracovní standardy je nejen důležité, ale také nákladové. „Pro řidiče jsme vynutili důležité sociální standardy,“ řekl Damde z "Welt Am Sonntag". Tyto rekonstrukce vyžadují investice, které v konečném důsledku vedou k tomu, že DB Regio utrpěla v první polovině roku významnou ztrátu, přičemž se hovoří o dvojnásobném milionu milionu.

Nejednoznačnosti v ceně náhradního provozu

Problém s vzdáleným způsobem je, že přesné náklady na dopravu nahrazení železnice nejsou otevřeně sděleny. Mluvčí Federálního ministerstva dopravy uvedl, že tyto finanční údaje jsou považovány za „obchodní tajemství DB AG“. Situace také ovlivňuje rozhodovací proces ve vztahu k finančním prostředkům, které jsou investovány do náhradního provozu, aby byla zajištěna funkčnost a pracovní místa ministra dopravy a rady DB.

Damde objasňuje, že DB Regio očekává více finančních prostředků, než se původně dohodlo. "Děláme více v provozu nahrazení železnice Riedbahn, než bylo skutečně dohodnuto, protože musí fungovat," uvedl předseda rady Works. Tyto výzvy vyvolávají nové světlo na efektivitu současného plánování a otřesení budoucnosti projektu.

Soukromá autobusová společnost jako nová výzva

Soukromý poskytovatel autobusů již byl vybrán pro nadcházející práci mezi Hamburgem a Berlínem, který vyloučil DB Regio z výběrového řízení. To vyvolává otázku, zda jsou soukromé společnosti skutečně schopny pokrýt obrovské potřeby. "Je naprosto sporné, zda soukromé autobusové společnosti mohou v této dimenzi vůbec provést provoz nahrazení železnice," řekl Damde. Ústředním aspektem, který je třeba dodržovat zde, jsou logistické výzvy, zejména s ohledem na zadávání zakázek 170 autobusů a nábor 600 nových řidičů autobusů.

Potenciální problémy, které by mohly vyplynout z používání soukromých společností, jsou významné. Pokud tyto společnosti nejsou schopny mobilizovat potřebné zdroje, celé plánování provozu nahrazení železnice je na pokraji. Damde varoval: „Co se stane, pokud dodavatel nemůže koupit 170 autobusů a nenajde 600 nových řidičů autobusů?“, A dodal, že DB Regio nemusí být schopen splnit potřebné požadavky na úspěch, aby se vstoupili.

Místo zůstává napjaté, protože jak DB Regio, tak cestující doufají na včasnou a hladkou implementaci provozu nahrazení železnice. S ohledem na finanční výzvu a nejistoty zbývá vidět, jak bude DB AG reagovat na rostoucí problémy, aby byla zajištěna provoz a přátelskost spolujezdce v této obtížné době.