Rautatievaihe Riedbahnissa: DB Regio taistelee suurilla tappioilla

Rautatievaihe Riedbahnissa: DB Regio taistelee suurilla tappioilla

Nykyinen Riedbahnin ja siihen liittyvä rautatievaihtoliikenne varmistaa suurta huomiota erityisesti rautatietyhöön DB Region taloudellisten menetysten vuoksi. Ralf Damden DB -REGIO SCHIEN/BUS -yrityksen yleisen työneuvoston puheenjohtaja kommentoi haastattelussa ja jätti epäilemättä, että innovaatiokustannukset ovat merkittäviä toteutettujen toimenpiteiden vuoksi.

Osana Riedbahnin yleistä kunnostamista kuljettajille varmistettiin välttämättömät sosiaaliset standardit, mikä vahvistaa, että korkean työstandardien pyrkimykset eivät ole vain tärkeitä, vaan myös kustannuksia. "Olemme noudattaneet kuljettajille tärkeitä sosiaalisia standardeja", sanoi Damde "Welt am Sonntag". Nämä peruskorjaukset vaativat investointeja, jotka lopulta johtavat siihen, että DB Regio kärsi merkittävän tappion vuoden ensimmäisellä puoliskolla, jolloin puhuu kaksinkertaisesta miljoonasta määrästä.

korvaavan liikenteen hinnan epäselvyydet

Kaukolaivaongelma on, että rautatievaihtoliikenteen tarkkoja kustannuksia ei välitetä avoimesti. Liittovaltion liikenneministeriön tiedottaja sanoi, että näitä taloudellisia yksityiskohtia pidetään "DB AG: n liiketoimintasalaisuuksina". Tilanne vaikuttaa myös päätöksentekoprosessiin suhteessa taloudellisiin keinoihin, jotka on sijoitettu korvaavaan liikenteeseen sekä liikenneministerin että DB-hallituksen toiminnallisuuden ja työpaikkojen varmistamiseksi.

Damde tekee selväksi, että DB Regio odottaa enemmän varoja kuin alun perin sovittiin. "Teemme enemmän Riedbahn -rautatieliikenteessä kuin tosiasiallisesti sovittiin, koska sen on työskenneltävä", sanoi työneuvoston puheenjohtaja. Nämä haasteet heittävät uuden valon nykyisen suunnittelun tehokkuuteen ja ravistavat projektin tulevaisuutta.

Private Bus Company uudena haasteena

Yksityinen linja -autojen tarjoaja on jo valittu Hampurin ja Berliinin väliseen tulevaan työhön, joka sulki pois DB Region tarjouskilpailusta. Tämä herättää kysymyksen siitä, kykenevätkö yksityiset yritykset todella kattamaan valtavat tarpeet. "On ehdottoman kyseenalaista, pystyvätkö yksityiset linja -autoyritykset lainkaan suorittaa rautatievaihtoliikennettä tässä ulottuvuudessa", Damde sanoi. Keskeinen näkökohta, jota tässä on havaittu, ovat logistiset haasteet, etenkin 170 linja -auton hankintojen ja 600 uuden linja -autojen kuljettajan rekrytoinnin suhteen.

Mahdolliset ongelmat, jotka voivat johtua yksityisten yritysten käytöstä, ovat merkittäviä. Jos nämä yritykset eivät pysty mobilisoimaan tarvittavia resursseja, koko rautateiden vaihtoliikenteen suunnittelu on partaalla. Damde varoitti: "Mitä tapahtuu, jos urakoitsija ei voi ostaa 170 linja -autoa nyt eikä löydä 600 uutta linja -autojen kuljettajaa?", Ja lisäsi, että DB Regio ei ehkä pysty täyttämään tarvittavia menestysvaatimuksia astuakseen.

Sijainti pysyy jännittyneinä, koska sekä DB Regio että matkustajat toivovat rautateiden vaihtoliikenteen varhaista ja sujuvaa toteuttamista. Taloudellisen haasteen ja epävarmuustekijöiden vuoksi on vielä nähtävissä, kuinka DB AG reagoi kasvaviin ongelmiin varmistaakseen operaation ja matkustajien ystävällisyyden tällä vaikealla hetkellä.