Remplacement du rail à Riedbahn: DB Regio se bat avec des pertes élevées

Remplacement du rail à Riedbahn: DB Regio se bat avec des pertes élevées

La situation actuelle autour du Riedbahn et du trafic de remplacement ferroviaire associé assure une grande attention, en particulier en raison des pertes financières de la filiale ferroviaire DB Regio. Le président du Global Works Council of DB Regio Schine / Bus, Ralf Damde, a commenté une interview et n'a laissé aucun doute que les coûts d'innovation sont importants en raison des mesures effectuées.

Dans le cadre de la rénovation générale du Riedbahn, des normes sociales essentielles ont été garanties pour les conducteurs, ce qui confirme que les efforts de normes de travail élevés sont non seulement importantes, mais également à forte intensité de coût. "Nous avons appliqué des normes sociales importantes pour les conducteurs", a déclaré Damde du "Welt Am Sonntag". Ces rénovations nécessitent des investissements qui entraînent finalement la DB Regio subi une perte significative au premier semestre de l'année, ce qui est en question de savoir un montant à double chiffre.

ambiguïtés du prix du trafic de remplacement

Un problème de grande échelle est que les coûts exacts du trafic de remplacement ferroviaire ne sont pas communiqués ouvertement. Un porte-parole du ministère fédéral des Transports a déclaré que ces détails financiers sont considérés comme "des secrets commerciaux de DB AG". La situation affecte également le processus décisionnel concernant les moyens financiers qui sont investis dans le trafic de remplacement pour garantir les fonctionnalités et les emplois du ministre des Transports et de la DB.

DAMDE indique clairement que la DB Regio attend plus de fonds que prévu à l'origine. "Nous faisons plus dans le trafic de remplacement ferroviaire de Riedbahn que ce qui a été convenu parce qu'il doit fonctionner", a déclaré le président du Conseil des travaux. Ces défis mettent un nouveau feu à l'efficacité de la planification actuelle et secouent l'avenir du projet.

Private Bus Company comme nouveau défi

Un fournisseur de bus privé a déjà été sélectionné pour les travaux à venir entre Hambourg et Berlin, qui a exclu la DB Regio de l'appel d'offres. Cela soulève la question de savoir si les entreprises privées sont réellement en mesure de couvrir les énormes besoins. "Il est absolument discutable de savoir si les compagnies de bus privées peuvent du tout être en mesure de faire un trafic de remplacement ferroviaire dans cette dimension", a déclaré Damde. Un aspect central qui doit être observé ici sont les défis logistiques, en particulier en ce qui concerne l'achat de 170 bus et le recrutement de 600 nouveaux chauffeurs de bus.

Les problèmes potentiels qui pourraient résulter de l'utilisation des entreprises privées sont importants. Si ces entreprises ne sont pas en mesure de mobiliser les ressources nécessaires, la planification totale du trafic de remplacement ferroviaire est au bord du bord. Damde a averti: "Que se passe-t-il si l'entrepreneur ne peut pas acheter 170 bus maintenant et ne pas trouver 600 nouveaux chauffeurs de bus?", Et a ajouté que DB Regio pourrait ne pas être en mesure de répondre aux exigences de réussite nécessaires pour intervenir.

L'emplacement reste tendu car la DB Regio et les voyageurs espèrent une mise en œuvre précoce et fluide du trafic de remplacement ferroviaire. Compte tenu du défi financier et des incertitudes, il reste à voir comment DB AG réagira aux problèmes croissants afin d'assurer le fonctionnement et la convivialité des passagers en cette période difficile.