Sostituzione ferroviaria a Riedbahn: DB Regio combatte con elevate perdite

Sostituzione ferroviaria a Riedbahn: DB Regio combatte con elevate perdite

La situazione attuale attorno al Riedbahn e al traffico di sostituzione della ferrovia associato garantisce una grande attenzione, in particolare a causa delle perdite finanziarie che la sussidiaria ferroviaria DB Regio ha. Il presidente del Consiglio complessivo delle opere di DB Regio Schiene/Bus, Ralf Damde, ha commentato in un'intervista e non ha lasciato dubbi sul fatto che i costi di innovazione sono significativi a causa delle misure eseguite.

Come parte del rinnovamento generale della Riedbahn, gli standard sociali essenziali sono stati garantiti per i conducenti, il che conferma che gli sforzi per gli elevati standard di lavoro non sono solo importanti, ma anche costosi. "Abbiamo applicato importanti standard sociali per i conducenti", ha detto Damde del "Welt Am Sonntag". Questi lavori di ristrutturazione richiedono investimenti che alla fine si traducono in DB Regio hanno subito una perdita significativa nella prima metà dell'anno, per cui si parla di un importo a doppio milione.

ambiguità nel prezzo del traffico sostitutivo

Un problema di diffusione lontana è che i costi esatti del traffico di sostituzione della ferrovia non vengono comunicati apertamente. Un portavoce del Ministero dei trasporti federale ha affermato che questi dettagli finanziari sono considerati "segreti commerciali di DB AG". La situazione influisce inoltre nel processo decisionale in relazione ai mezzi finanziari che sono investiti nel traffico sostitutivo per garantire funzionalità e posti di lavoro sia del Ministro dei trasporti che del Consiglio DB.

Damde chiarisce che il DB Regio si aspetta più fondi di quanto inizialmente concordato. "Facciamo di più nel traffico di sostituzione della ferrovia Riedbahn di quanto non sia stato effettivamente concordato perché deve funzionare", ha detto il presidente del Consiglio dei lavori. Queste sfide gettano una nuova luce sull'efficienza dell'attuale pianificazione e scuotono il futuro del progetto.

compagnia di autobus privati ​​come nuova sfida

Un fornitore di autobus privato è già stato selezionato per il prossimo lavoro tra Amburgo e Berlino, che ha escluso DB Regio dall'offerta. Ciò solleva la questione se le società private siano effettivamente in grado di coprire le enormi esigenze. "È assolutamente discutibile se le compagnie di autobus private possano essere in grado di fare un traffico di sostituzione della ferrovia in questa dimensione", ha affermato Damde. Un aspetto centrale che deve essere osservato qui sono le sfide logistiche, in particolare per quanto riguarda l'approvvigionamento di 170 autobus e il reclutamento di 600 nuovi conducenti di autobus.

I potenziali problemi che potrebbero derivare dall'uso di società private sono significativi. Se queste aziende non sono in grado di mobilitare le risorse necessarie, l'intera pianificazione del traffico di sostituzione delle ferrovie è sull'orlo. Damde ha avvertito: "Cosa succede se l'appaltatore non può acquistare 170 autobus ora e non trovare 600 nuovi autisti di autobus?", E ha aggiunto che DB Regio potrebbe non essere in grado di soddisfare i requisiti di successo necessari per intervenire.

La posizione rimane tesa perché sia ​​il DB Regio che i viaggiatori sperano in un'implementazione precoce e fluida del traffico di sostituzione della ferrovia. Alla luce della sfida finanziaria e delle incertezze, resta da vedere come DB AG reagirà ai problemi crescenti al fine di garantire l'operazione e la cordialità dei passeggeri in questo momento difficile.