Geležinkelio pakeitimas Riedbahn: DB Regio kovoja su dideliais nuostoliais

Geležinkelio pakeitimas Riedbahn: DB Regio kovoja su dideliais nuostoliais

Dabartinė padėtis aplink Riedbahn ir susijusį geležinkelio pakeitimo eismą užtikrina didelį dėmesį, ypač dėl finansinių nuostolių, kuriuos turi geležinkelio dukterinė įmonė „DB Regio“. DB Regio Schiene/Bus, Ralf Damde, bendros DB Works Councilė pirmininkas interviu komentavo ir nepaliko abejonių, kad inovacijų išlaidos yra reikšmingos dėl atliktų priemonių.

Vairuotojams buvo užtikrinta svarbiausi socialiniai standartai, kurie patvirtina, kad aukštų darbo standartų pastangos yra ne tik svarbios, bet ir daug išlaidų. „Mes vykdėme svarbius vairuotojų socialinius standartus“, - sakė Damde iš „Welt Am Sonntag“. Šioms renovacijoms reikalingas investicijas, dėl kurių „DB Regio“ patyrė didelę nuostolį per pirmąjį metų pusmetį, kai kalbama apie dvigubą dydį milijoną sumos.

pakaitinio srauto kainos dviprasmybės

Far -perdavimo problema yra ta, kad tikslios geležinkelio pakeitimo eismo išlaidos nėra praneštos atvirai. Federalinės transporto ministerijos atstovas teigė, kad šios finansinės detalės laikomos „DB AG verslo paslaptimis“. Padėtis taip pat turi įtakos sprendimų priėmimo procesui, palyginti su finansinėmis priemonėmis, kurios yra investuotos į pakaitinį srautą, siekiant užtikrinti tiek transporto ministro, tiek DB valdybos funkcionalumą ir darbo vietas.

Damde leidžia suprasti, kad „DB Regio“ tikisi daugiau lėšų, nei iš pradžių sutiko. „Mes darome daugiau„ Riedbahn Rail “pakeitimo sraute, nei buvo susitarta, nes jis turi veikti“, - sakė Darbo tarybos pirmininkas. Šie iššūkiai rodo naują dabartinio planavimo efektyvumą ir sukrėsti projekto ateitį.

privati ​​autobusų įmonė kaip naujas iššūkis

Privatus autobusų tiekėjas jau buvo išrinktas artėjančiam darbui tarp Hamburgo ir Berlyno, kuris pašalino DB Regio iš konkurso. Tai kelia klausimą, ar privačios įmonės iš tikrųjų sugeba patenkinti milžiniškus poreikius. „Visiškai abejotina, ar privačios autobusų kompanijos iš viso gali sugebėti atlikti geležinkelio pakeitimo srautą šioje dimensijoje“, - sakė D. Damde. Pagrindinis aspektas, kurį čia reikia pastebėti, yra logistiniai iššūkiai, ypač atsižvelgiant į 170 autobusų pirkimą ir 600 naujų autobusų vairuotojų įdarbinimą.

Galimos problemos, kurios gali kilti dėl privačių įmonių naudojimo, yra reikšmingos. Jei šios įmonės negali sutelkti reikiamų išteklių, visas geležinkelio pakeitimo srauto planavimas yra ant ribos. Damde perspėjo: „Kas nutiks, jei rangovas negalės nusipirkti 170 autobusų dabar ir nerasti 600 naujų autobusų vairuotojų?“, Ir pridūrė, kad „DB Regio“ gali nepavykti patenkinti būtinų sėkmės reikalavimų.

Vieta išlieka įtempta, nes ir „DB Regio“, ir keliautojai tikisi anksti ir sklandžiai įgyvendinti geležinkelio pakeitimo srautą. Atsižvelgiant į finansinius iššūkius ir neaiškumus, dar reikia išsiaiškinti, kaip „DB AG“ reaguos į augančias problemas, kad užtikrintų šio sunkaus laiko veikimą ir keleivių draugiškumą.