Dzelzceļa nomaiņa Riedbahn: DB Regio cīnās ar lieliem zaudējumiem

Dzelzceļa nomaiņa Riedbahn: DB Regio cīnās ar lieliem zaudējumiem

Pašreizējā situācija ap Riedbahn un ar to saistītā dzelzceļa rezerves satiksme nodrošina lielu uzmanību, jo īpaši tāpēc, ka ir finansiālie zaudējumi, kas DB Regio ir dzelzceļa meitasuzņēmums. DB Regio Schiene/Bus vispārējās Darbu padomes priekšsēdētājs Ralfs Damde komentēja intervijā un neatstāja nekādu šaubu, ka inovācijas izmaksas ir ievērojamas veiktajos pasākumos.

Riedbahn vispārējās atjaunošanas ietvaros autovadītājiem tika nodrošināti svarīgi sociālie standarti, kas apstiprina, ka centieni ievērot augstos darba standartus ir ne tikai svarīgi, bet arī izmaksu ziņā. "Mēs esam izpildījuši svarīgus autovadītāju sociālos standartus," sacīja Damde no "Welt Am Sonntag". Šie remontdarbi prasa ieguldījumus, kuru rezultātā DB Regio gada pirmajā pusē cieta ievērojamus zaudējumus, saskaņā ar kuru tiek runāts par divkāršu miljonu summu.

Neskaidrības par rezerves trafika cenām

Tālas realizējoša problēma ir tā, ka precīzas dzelzceļa nomaiņas trafika izmaksas netiek atklāti paziņotas. Federālās transporta ministrijas pārstāvis sacīja, ka šī finanšu informācija tiek uzskatīta par "DB AG biznesa noslēpumiem". Situācija ietekmē arī lēmumu pieņemšanas procesu saistībā ar finanšu līdzekļiem, kas tiek ieguldīti rezerves trafikā, lai nodrošinātu gan transporta ministra, gan DB padomes funkcionalitāti un darbu.

Damde skaidri norāda, ka DB Regio sagaida vairāk līdzekļu, nekā sākotnēji vienojās. "Mēs vairāk darām Riedbahn dzelzceļa nomaiņas satiksmi, nekā patiesībā tika panākta vienošanās, jo tai ir jāstrādā," sacīja Darbu padomes priekšsēdētājs. Šie izaicinājumi atklāj jaunu gaismu pašreizējās plānošanas efektivitātei un satricina projekta nākotni.

privāts autobusu uzņēmums kā jauns izaicinājums

Privāts autobusu pakalpojumu sniedzējs jau ir izvēlēts gaidāmajam darbam starp Hamburgu un Berlīni, kas izslēdza DB Regio no konkursa. Tas rada jautājumu par to, vai privātie uzņēmumi faktiski spēj apmierināt milzīgās vajadzības. "Ir absolūti apšaubāmi, vai privātie autobusu uzņēmumi vispār var spēt veikt dzelzceļa nomaiņas satiksmi šajā dimensijā," sacīja Damde. Galvenais aspekts, kas šeit jāievēro, ir loģistikas izaicinājumi, īpaši attiecībā uz 170 autobusu iegādi un 600 jaunu autobusu vadītāju pieņemšanu darbā.

Potenciālās problēmas, kas varētu rasties, izmantojot privātus uzņēmumus, ir nozīmīgas. Ja šie uzņēmumi nespēj mobilizēt nepieciešamos resursus, visa dzelzceļa rezerves trafika plānošana ir uz sliekšņa. Damde brīdināja: "Kas notiek, ja darbuzņēmējs tagad nevar iegādāties 170 autobusus un neatrast 600 jaunus autobusu vadītājus?", Un piebilda, ka DB Regio, iespējams, nespēs izpildīt nepieciešamās veiksmes prasības, lai iekļūtu.

Atrašanās vieta paliek saspringta, jo gan DB Regio, gan ceļotāji cer uz agrīnu un vienmērīgu dzelzceļa rezerves trafika ieviešanu. Ņemot vērā finansiālo izaicinājumu un neskaidrības, joprojām ir jāredz, kā DB AG reaģēs uz pieaugošajām problēmām, lai nodrošinātu operāciju un pasažieru draudzīgumu šajā grūtajā laikā.