Wymiana kolei w Riedbahn: DB Regio walczy z wysokimi stratami

Wymiana kolei w Riedbahn: DB Regio walczy z wysokimi stratami

Obecna sytuacja wokół Riedbahn i powiązanego ruchu wymiany kolei zapewniają dużą uwagę, w szczególności ze względu na straty finansowe, które ma spółki zależne DB Regio. Przewodniczący ogólnej Rady Worka DB Regio Schiene/Bus, Ralf Damde, skomentował w wywiadzie i nie pozostawił wątpliwości, że koszty innowacji są znaczące ze względu na przeprowadzone środki.

W ramach ogólnej renowacji Riedbahna zabezpieczono niezbędne standardy społeczne dla kierowców, co potwierdza, że ​​wysiłki dotyczące wysokich standardów pracy są nie tylko ważne, ale także koszty. „Egzekwowaliśmy ważne standardy społeczne dla kierowców” - powiedział Damde z „Welt Am Sonntag”. Te remonty wymagają inwestycji, które ostatecznie powodują, że DB Regio poniósł znaczną stratę w pierwszej połowie roku, w którym mówi się o podwójnym milionie.

Niejednoznaczności w cenie ruchu zastępczego

Daleki problem polega na tym, że dokładne koszty ruchu zastępującego kolei nie są komunikowane otwarcie. Rzecznik Federalnego Ministerstwa Transportu powiedział, że te szczegóły finansowe są uważane za „sekrety biznesowe DB AG”. Sytuacja wpływa również na proces decyzyjny w odniesieniu do środków finansowych, które są inwestowane w ruch zastępczy w celu zapewnienia funkcjonalności i miejsc pracy zarówno Ministra Transportu, jak i Rady DB.

Damde wyjaśnia, że ​​DB Regio oczekuje więcej funduszy niż pierwotnie uzgodniono. „Robimy więcej w ruchu zastępczym kolei Riedbahn niż faktycznie uzgodniono, ponieważ musi działać” - powiedział przewodniczący Rady Work. Wyzwania te rzucają nowe światło na wydajność obecnego planowania i wstrząsają przyszłością projektu.

Prywatna firma autobusowa jako nowe wyzwanie

Prywatny dostawca autobusów został już wybrany do nadchodzących prac między Hamburgiem a Berlinem, co wykluczyło DB Regio z przetargu. Rodzi to pytanie, czy prywatne firmy są w stanie pokryć ogromne potrzeby. „Jest absolutnie wątpliwe, czy prywatne firmy autobusowe mogą w ogóle być w stanie dokonać ruchu zastępczego w tym wymiarze” - powiedział Damde. Centralnym aspektem, które należy tutaj zaobserwować, są wyzwania logistyczne, szczególnie w odniesieniu do zamówienia 170 autobusów i rekrutacji 600 nowych kierowców autobusów.

Potencjalne problemy, które mogą wynikać z korzystania z prywatnych firm, są znaczące. Jeśli firmy te nie są w stanie zmobilizować niezbędnych zasobów, całe planowanie ruchu zastępującego kolei znajduje się na skraju. Damde ostrzegł: „Co się stanie, jeśli wykonawca nie może teraz kupić 170 autobusów i nie znaleźć 600 nowych kierowców autobusów?”, I dodał, że DB Regio może nie być w stanie spełnić niezbędnych wymagań sukcesu, aby wejść.

Lokalizacja pozostaje napięta, ponieważ zarówno DB Regio, jak i podróżnicy mają nadzieję na wczesne i płynne wdrożenie ruchu zastępującego kolei. Ze względu na wyzwanie finansowe i niepewności, okaże się, jak DB AG zareaguje na rosnące problemy, aby zapewnić operację i przyjazność pasażerów w tym trudnym czasie.