Substituição ferroviária em Riedbahn: DB Regio lutas com grandes perdas

Substituição ferroviária em Riedbahn: DB Regio lutas com grandes perdas

A situação atual em torno do Riedbahn e o tráfego de substituição ferroviária associado garante grande atenção, em particular devido às perdas financeiras que a subsidiária ferroviária Regio tem. O presidente do Conselho Geral de Obras de DB Regio Schiene/Bus, Ralf Damde, comentou em uma entrevista e não deixou dúvidas de que os custos de inovação são significativos devido às medidas realizadas.

Como parte da reforma geral do Riedbahn, os padrões sociais essenciais foram garantidos para os motoristas, o que confirma que os esforços para altos padrões de trabalho não são apenas importantes, mas também com custo. "Implicando importantes padrões sociais para os motoristas", disse Damde, do "Welt Am Sonntag". Essas reformas exigem investimentos que, em última análise, resultem em DB Regio sofreu uma perda significativa na primeira metade do ano, pela qual se fala de um milhão de dois dígitos.

Ambiguidades no preço do tráfego de reposição

Um problema de altura distante é que os custos exatos do tráfego de reposição ferroviária não são comunicados abertamente. Um porta -voz do Ministério Federal de Transportes disse que esses detalhes financeiros são considerados "segredos de negócios da DB AG". A situação também afeta o processo de tomada de decisão em relação aos meios financeiros investidos no tráfego de substituição para garantir a funcionalidade e os empregos do Ministro dos Transportes e do Conselho de DB.

Damde deixa claro que o regio do banco de dados espera mais fundos do que o originalmente concordou. "Fazemos mais no tráfego de substituição ferroviária de Riedbahn do que foi realmente acordado porque tem que funcionar", disse o presidente do Conselho de Obras. Esses desafios lançam uma nova luz sobre a eficiência do planejamento atual e abalam o futuro do projeto.

Companhia de ônibus privada como um novo desafio

Um provedor de ônibus particular já foi selecionado para o próximo trabalho entre Hamburgo e Berlim, que excluiu o DB Regio do concurso. Isso levanta a questão de saber se as empresas privadas são realmente capazes de cobrir as enormes necessidades. "É absolutamente questionável se as empresas de ônibus privadas podem ser capazes de fazer um tráfego de substituição ferroviária nessa dimensão", disse Damde. Um aspecto central que deve ser observado aqui são os desafios logísticos, especialmente no que diz respeito à aquisição de 170 ônibus e ao recrutamento de 600 novos motoristas de ônibus.

Os problemas em potencial que podem resultar do uso de empresas privadas são significativas. Se essas empresas não conseguirem mobilizar os recursos necessários, todo o planejamento do tráfego de reposição ferroviária está à beira. Damde alertou: "O que acontece se o contratado não puder comprar 170 ônibus agora e não encontrar 600 novos motoristas de ônibus?", E adicionar que o DB Regio pode não ser capaz de atender aos requisitos de sucesso necessários para intervir.

A localização permanece tensa porque tanto o regio do banco de dados quanto os viajantes esperam uma implementação precoce e suave do tráfego de substituição do trem. Em vista do desafio financeiro e das incertezas, resta ver como o DB AG reagirá aos problemas crescentes, a fim de garantir a operação e a simpatia dos passageiros nesse momento difícil.