Franken-Sachsen-Magistrale: nadzieje na elektryfikację rosną

<p> <strong> Franken-Sachsen-Magistrale: nadzieje na elektryfikację rosną </strong> </p>

Dyskusja na temat przyszłości Franken-Sachsen-Magistral jest daleka od bycia nowym. Przez lata w północnej Bawarii omawiano bardziej nowoczesne i szybsze połączenie pociągów między Norymbergią a Saksonią i nie tylko. Głównym problemem jest elektryfikacja linii kolejowej, która ma ogromne znaczenie dla połączenia PAN -europejskiego.

Poprzednie wyzwania polegały na tym, że duże części trasy można stosować tylko z lokomotywami oleju napędowego. Dotknięte gminy i wolne państwo Bawarii są intensywnie zaangażowane w modernizację. Rzecznik Federalnego Ministerstwa Transportu ogłosił niedawno, że rząd federalny bada obecnie, czy projekt jest ekonomicznie przenośny. Wyniki tego przeglądu powinny być dostępne jesienią 2024 r. Głównym argumentem modernizacji i elektryfikacji jest ochrona klimatu, co wskazuje również burmistrz Bayreuth, Thomas Ebersberger. Opisuje ten region jako „największą wyspę wysokoprężną w Europie Środkowej”.

Kobiety i mężczyźni w polityce wzywają do postępu

Pilność elektryfikacji podkreśla oświadczenia lokalnych polityków. Ebersberger podkreśla potrzebę interakcji między federalnym, stanem i UE, aby trasa była przyjazna dla środowiska. W przeszłości jednak były niepowodzenia: plany zostały zatrzymane kilkakrotnie z powodu braku gospodarki. Teraz jednak pojawia się nowy sposób. Ministerstwo planuje ponowną ocenę gospodarki na podstawie zaktualizowanych danych o ruchu i szacunkach kosztów.

Rząd stanowy Bawarii zrobił już pierwszy krok we właściwym kierunku. Umowa planowania elektryfikacji częściowej sekcji została podpisana kilka tygodni temu. Koncentruje się na trasie z Bayreuth do Schnabelwaid, która obejmuje łącznie 18 kilometrów i szacuje się na koszty 20 milionów euro. Minister transportu Christian Bernreiter stwierdził, że pełny wpływ tych inicjatyw można opracować tylko w połączeniu ze wsparciem rządu federalnego. Nadrzędnym celem jest zniesienie wszystkich samochodów kolejowych w lokalnym transporcie pasażerskim do 2040 r.

Ważne dla połączenia europejskiego

Kolejnym aspektem dyskusji jest ciągły ruch długoterminowy, który może być ponownie możliwy poprzez zamknięcie luki elektryfikacyjnej między Norymbergiem, Marktredwitz, HOF i Schirndingiem. Ta poprawa może również wzmocnić ruch pasażerski i towarowy między Niemcami a Czechą. Ebersberger podkreśla, że strona Czeska wspiera również rozszerzenie trasy. Połączenie za pośrednictwem Eger do Pragi jest uważane za niezbędne dla europejskiego transportu kolejowego.

Błysk nadziei na wdrożenie projektów to zamierzona nowoczesna nowoczesna ustawa Schiene, której poszukiwany jest rząd federalny. Ebersberger widzi możliwy przełom, aby ostatecznie rozwinąć plany elektryfikacji. Lokalni politycy podkreślają potrzebę stania się teraz aktywności, aby zmodernizować dotknięte regiony i ich powiązania transportowe oraz uczynić je bardziej przyjaznym klimatem.

Spojrzenie w przyszłość

Rozwój Franken-Sachsen-Magistral jest złożonym procesem, który zależy od wielu czynników. Pomimo poprzednich niepowodzeń kurs wydaje się być ustawiony na pozytywny zwrot. Kolejny duży test jest bliski, gdy dostępne są wyniki badań rentowności. Udany kurs może nie tylko rozwinąć region, ale także wyznaczyć ważny znak ochrony klimatu i wzmocnić europejskie połączenie.

Postęp technologiczny w elektryfikacji pociągu

Ostatnio znaczący postęp technologiczny w elektryfikacji kolei, który może również wpłynąć na dyskusję na temat Franken-Sachsen-Magistale. Nowe technologie napędowe, takie jak pociągi elektrobry i pociągi wodorowe, stają się coraz ważniejsze. Technologie te stanowią obiecującą alternatywę dla konwencjonalnej przyczepności oleju napędowego, szczególnie w regionach, w których w pełni elektryfikacja może być droga lub niepraktyczna.

Niemcy przeprowadziły kilka projektów pilotażowych w celu stosowania pociągów wodorowych w ostatnich latach, na przykład w niższej saksonii. Pociągi te mogą być używane zamiast lokomotyw wysokoprężnych i znacznie zmniejszają emisję CO₂. W celu neutralności klimatu w transporcie kolejowym do 2040 r. Ocena tych technologii może mieć pozytywny wpływ na podejmowanie decyzji w zakresie elektryfikacji Franken-Sachsen-Magistale. Więcej informacji na temat tych zmian można znaleźć na stronie internetowej deutsche bahn .

Wymiary polityczne i ekonomiczne

Modernizacja Franken-Sachsen-Magistral ma wpływ na regionalny transport pasażerski, ale także na rozwój gospodarczy w północnej Bawarii. Szybsze i bardziej przyjazne dla środowiska połączenie pociągów może pomóc zwiększyć atrakcyjność regionu dla firm, a tym samym stworzyć nowe miejsca pracy. W szczególności obszary wiejskie mają duży potencjał w celu poprawy dostępu do większych miast i rynków.

Bieżące statystyki i dane dotyczące ruchu

Według Federalnego Ministerstwa Transportu i Infrastruktury cyfrowej (BMVI) ponad 1,2 miliarda pasażerów podróżuje rocznie niemieckich pasażerów kolejowych, przy znacznym wzroście zapotrzebowania na przyjazny dla środowiska i wydajny transport. Wzrost ten wymaga adaptacji i ekspansji istniejących harmonogramów, a także zwiększonej elektryfikacji tras.

W nowej prognozie ruchu na 2040 r. Oczekuje się również zwiększonego ruchu na 2040 r., Która ma służyć jako podstawa ponownej oceny Franken-Sachsen-Magistale. W porównaniu z obecną sytuacją elektryfikacja tej trasy może pomóc skrócić czas podróży i zwiększyć całkowitą liczbę pasażerów, co z kolei może pozytywnie wpłynąć na gospodarkę projektu. bmvi .