Uus OLG otsus: kes vastutab autorongi õnnetuste eest?

Uus OLG otsus: kes vastutab autorongi õnnetuste eest?

Õnnetused reisi ajal võivad juhtuda igal ajal ja tõstatada sageli küsimuse, kes sellistes olukordades vastutab. Kõrgema piirkondliku kohtu (OLG) Schleswigi praegune juhtum on nüüd seda üksikasjalikumalt valgustanud ja teinud teedrajava otsuse (OLG Schleswig, otsus 31. juuli 2024 - 7 U 48/24).

Aktiivsus või mitte -täitev tööülesannete täitmine - mis sel juhul juhtus? Ettevõtte auto lasti autorongile populaarse puhkusesaare Westerlandi. Sprinter ootas kohe tema taga, kes läks ka samal reisil. Mõlemad autod kinnitati pingevöödega. Kuid sprinteri juht unustas otsustava meetme: ta ei võtnud käiku ega meelitanud käsipiduri. Rongireisi ajal ebaõnnestusid vööd - vööd ebaõnnestusid ja sprinter veeres kaks korda seisva ettevõtte auto peal. Tekkinud varakahju oli 20 000 eurot. Seejärel pöördus kahjustatud Mercedese omanik sprinteri juhi kindlustuse poole.

otsuse õiguslikud alused

OLG Schleswig otsustas, et sprindijuhi mootorsõidukite vastutuskindlustus peab tekitatud kahju eest maksma. See otsus põhineb maanteeliikluse seaduse § -l (STVG). See lõik reguleerib omaniku vastutust õnnetuse korral, mis sõidukit "käitamisel" läbib. Huvitav on see, et seda sõnastust tõlgendatakse kaugelt - isegi kui juhtumit regulaarses liikluses ei toimu, vaid autorongis. Kohus tegi selgeks, et mõiste "kui sõiduk" peaks olema "põhjalikult mõistlik, kui sõiduk peatus, isegi kui Spinter the Sphters.

Otsus on sõidukite omanike jaoks kaugeleulatuv tähtsus, kes pole sageli oma vastutusest selged. Selgub, et hoidjaid võib võtta vastutus isegi siis, kui teie sõiduk ei ole aktiivselt seotud liiklusolukorras. See tähendab, et välistest mõjutustest põhjustatud riske - isegi ühel rongil - ei saa tähelepanuta jätta.

kohtupraktika ja vastutus

See otsus illustreerib seaduse enamuse tõlgendamist vastutuse osas. Jao 7 lõike 1 STVG kohaselt ei lõpe omanike vastutus tingimata sõiduki aktiivsest liiklusest tuleneva deregistreerimisega. Kohus tegi selgeks, et sõidukite omanikud võivad vastutada ka siis, kui nende sõiduk on passiivsus, kui kahju põhjustab kahju.

Paljude omanike jaoks võib see otsus olla äratuskõne. Mõiste "sõiduki juhtimisel" juhtumite seaduse mitmekesisus näitab, et teie enda riskide osas on oluline selgeks saada. Teil on soovitatav teada saada täpselt vastutuskindlustuse ja nende tingimuste kohta, eriti kui kasutate sõidukit avalikus või kogukonna liikluses.

Advokaat Can Kaya, selle valdkonna ekspert, on valmis selgitama küsimusi vastutuskindlustuse ja vastutuse kohta õnnetuste korral. Juriidilisi peensusi ei tohiks kergekäeliselt võtta.

Kindlustuskohustuste olulisus

Praegune olukord näitab meile, et tähelepanematud toimingud - nagu käepiduri unustamine - võib põhjustada märkimisväärset rahalist koormust. Seetõttu on keskse tähtsusega sõidukite omanike jaoks õige kindlustuse valimine. Kahju korral peaksite oma kindlustusvõimaluste ning sellega seotud õiguste ja kohustuste kohta alati teada saama.

See OLG Schleswigi otsus on vaid näide maanteeliikluse vastutuse suureneva kohtupraktika keerukusest. Mõistet „sõiduki töö” käsitletakse üha enam erinevates kontekstides, mis mõjutab sõidukite omanike ja kindlustusseltside õiguslikku raamistikku.

Advokaadid ja kindlustusseltsid seisavad sageli silmitsi küsimusega, kuidas sellised õnnetused hindavad ja milliseid tagajärgi sellest tulenevad. Seaduse tõlgendamine on pidevate muutuste ja tõlgendustega, mis ennekõike illustreerib omanike kohustust olla oma vastutusest teadlik.

Eriti tänapäeva maailmas, kui rohkem inimesi kasutab üha enam alternatiivseid transpordivahendeid, näiteks autorongid või parvlaevad, muutub õigusraamistik veelgi segasemaks. Erinevad transpordirežiimid ja nende konkreetsed tingimused pakuvad kahjuks arusaamatuste ja võib -olla isegi kuritarvitamise ulatust.

laiendatud õigusraamistik

Sõidukite omanike vastutuse määrused ei ole mitte ainult maanteeliikluse seaduses, vaid ka asjakohased muudes seadustes ja määrustes, näiteks äriseade (HGB). See sisu on keskse tähtsusega kõigile, kes töötavad transpordipiirkonnas. Näiteks võivad transpordiettevõtted vastutada ka transpordi ajal tahtmatute sündmuste kaudu.

Lisaks reguleerivad vastutust rahvusvahelise liikluse vastu erinevaid lepinguid, näiteks Montreali konventsioon või CMR (konventsiooni suhteline Au Contrat de Transport International de Marchandises partee). Rist -laborite liikluse tehingute korral võib see vastutust ja vastavaid nõudeid veelgi keerukamaks muuta. See on veelgi olulisem, et sõiduki omanik ja transpordiettevõte saab oma tööülesannete kohta õigel ajal teada.

asjakohane statistika ja andmed

Statistika näitab, et ebapiisavate sõidukite ebapiisava kindlustamise kahjustused moodustavad märkimisväärse osa õnnetustest. Saksamaa kindlustussektori üldise assotsiatsiooni (GDV) uurimise kohaselt registreeriti 2020. aastal transpordiliinidel umbes 29 000 sõidukiõnnetust, mis oli paljude nende õnnetuste peamiseks põhjuseks põhjustatud kahjustuste põhjustatud kahjud. Need arvud illustreerivad vajadust rakendada ohutuse ettevaatusabinõusid transpordisektoris.

Lisaks näitab sõidukite omanike uuring, et ainult 45% vastutuse riskidest on autorongide transpordist teadlik. See näitab selget vajadust avalikkuses koos vastavate hariduskampaaniatega, mille kindlustusseltsid ja juriidilised nõustajad peaksid algatama.

selleks, et kindlustada end võimalikult hästi omanikuna, on soovitatav end regulaarselt teavitada kohaldatavatest sätetest ja kehtivatest kohtupraktikatest. See mitte ainult ei soodusta individuaalset riskijuhtimist, vaid aitab ka üldist turvalisemat transpordisüsteemi. Selle kohta leiate teavet aadressilt gdv .