Ny OLG -avgjørelse: Hvem er ansvarlig for ulykker i biltoget?

Ny OLG -avgjørelse: Hvem er ansvarlig for ulykker i biltoget?

Ulykker i løpet av turen kan skje når som helst og reiser ofte spørsmålet om hvem som er ansvarlig i slike situasjoner. En nåværende sak om den høyere regionale domstolen (OLG) Schleswig har nå belyst dette mer detaljert og tatt en banebrytende avgjørelse (OLG Schleswig, avgjørelse 31. juli 2024 - 7 U 48/24).

Aktivitet eller ikke -oppfyllelse av plikter - Hva skjedde i dette tilfellet? En firmabil ble lastet på biltoget til Westerland, en populær høytidsøy. En sprinter ventet rett bak ham som også gikk på samme tur. Begge bilene ble sikret med spenningsbelter. Men sjåføren av sprinteren glemte et avgjørende tiltak: Han tok ikke utstyr og tiltrakk ikke håndbremsen. Under togreisen mislyktes den uunngåelige - beltene, og sprinteren rullet to ganger på den stående firmabilen. Eiendomsskaden som ble pådratt var 20 000 euro. Eieren av den skadede Mercedes henvendte seg deretter til forsikringen til sprintersjåføren.

De juridiske grunnlagene for avgjørelsen

OLG Schleswig bestemte at Sprint -sjåføren for motorvogner må betale for skaden som påløper. Denne avgjørelsen er basert på § 7 i Road Traffic Act (STVG). Dette avsnittet regulerer eierens ansvar i tilfelle en ulykke som passerer "når" opererer "kjøretøyet. Interessant nok tolkes denne ordlyden langt - selv om hendelsen ikke skjer i vanlig veitrafikk, men på et biltog. Retten gjorde det klart at begrepet" drift av et kjøretøy "bør være omfattende.

Avgjørelsen er av vidtrekkende betydning for bileiere, som ofte ikke er klar over sitt ansvar. Det viser seg at keepere kan tas ansvar selv om kjøretøyet ikke er aktivt involvert i en trafikksituasjon. Dette betyr at risikoen som oppstår fra ytre påvirkninger - selv på ett tog - ikke kan ignoreres.

rettsvitenskap og ansvar

Denne avgjørelsen illustrerer flertallstolkningen av loven når det gjelder ansvar. I henhold til § 7 (1) STVG, ender ikke innehavers ansvar med avregistreringen av kjøretøyet fra aktiv veitrafikk. Retten gjorde det klart at kjøretøyseiere også kan være ansvarlig hvis kjøretøyet deres er passivitet hvis skader forårsaker skade.

For mange eiere kan denne avgjørelsen være en vekker. Variasjonen av rettspraksis på begrepet "når du driver et kjøretøy" illustrerer at det er viktig å være tydelig på dine egne risikoer. Det anbefales for deg å finne ut nøyaktig om ansvarsforsikring og deres forhold, spesielt hvis du bruker et kjøretøy i offentlig eller samfunnstrafikk.

Advokat Can Kaya, en ekspert på dette området, er klar til å avklare spørsmål om ansvarsforsikring og ansvar i tilfelle ulykker. De juridiske subtilitetene skal ikke tas lett på.

Relevans av forsikringsforpliktelsene

Den nåværende situasjonen viser oss at uoppmerksomme handlinger - som å glemme håndbremsen - kan føre til betydelige økonomiske byrder. Derfor er det å velge riktig forsikring for kjøretøyseiere av sentral betydning. Du bør alltid finne ut om forsikringsalternativene dine og tilhørende rettigheter og plikter for å bli sikret i tilfelle skade.

Denne avgjørelsen fra OLG Schleswig er bare et eksempel på den økende kompleksiteten i rettspraksis om ansvar i vegtrafikk. Begrepet "drift av kjøretøyet" blir i økende grad diskutert i forskjellige sammenhenger, noe som påvirker de juridiske rammene for kjøretøyseiere og forsikringsselskaper.

Advokater og forsikringsselskaper blir ofte møtt med spørsmålet om hvordan slike ulykker vurderer og hvilke konsekvenser som trekkes fra det. Tolkningen av loven blir utsatt for konstante endringer og tolkninger, som fremfor alt også illustrerer eiers plikt til å være klar over deres ansvar.

Spesielt i dagens verden, når flere i økende grad bruker alternative transportmidler som biltog eller ferger, blir de juridiske rammene enda mer forvirrende. De forskjellige transportformene og deres spesifikke forhold gir dessverre rom for misforståelser og muligens til og med overgrep.

utvidet juridisk ramme

Forskriften om ansvaret til kjøretøyseiere er ikke bare forankret i veitrafikkloven, men også relevant i andre lover og forskrifter, for eksempel i den kommersielle koden (HGB) for kommersiell transport. Dette innholdet er av sentral betydning for alle som jobber i transportområdet. For eksempel kan transportselskaper også være ansvarlig gjennom ufrivillige hendelser under transport.

I tillegg reguleres ansvaret i internasjonal trafikk av forskjellige avtaler som Montreal Convention eller CMR (Convention Relative Au Contrat De Transport International de Marchandises par -rute). I tilfelle trafikktransaksjoner over grenseoverskridelser, kan dette komplisere ansvaret og tilsvarende krav. Det er desto viktigere at kjøretøyseieren og transportselskapet vil finne ut om sine oppgaver i god tid.

Relevant statistikk og data

Statistikk viser at skader forårsaket på farten av utilstrekkelige sikring av kjøretøy utgjør en betydelig andel av ulykkene. I følge en undersøkelse fra den samlede foreningen for den tyske forsikringsbransjen (GDV), ble rundt 29 000 kjøretøyulykker registrert på transportveier i 2020, hvor skader forårsaket av usikret belastning var hovedårsaken til mange av disse ulykkene. Disse tallene illustrerer behovet for å implementere sikkerhetsforholdsregler i transportsektoren.

I tillegg viser en undersøkelse blant kjøretøyseiere at bare 45% av ansvarsrisikoen er klar over transporten på biltog. Dette indikerer et klart behov for informasjon i publikum, kombinert med tilsvarende utdanningskampanjer som bør initieres av forsikringsselskaper og juridiske rådgivere.

For å sikre deg selv som innehaver best mulig, anbefales det å informere deg selv om gjeldende bestemmelser og gjeldende rettspraksis. Dette fremmer ikke bare individuell risikostyring, men bidrar også til et samlet tryggere transportsystem. Du kan finne informasjon om dette på gdv .