Stressige Einsparungen bei Tuifly belasten die Mitarbeiter

Hannover. Die Piloten führen wieder ihre eigenen Verhandlungen – aber auch andere Berufsgruppen bei Tuifly werden aufgrund des Stellenabbaus immer nervöser. Laut einigen Mitarbeitern ist die Stimmung in der Kabine und auf dem Boden von Misstrauen geprägt. Es gibt auch eine schlechte Atmosphäre in Reisebüros. Obwohl viele momentan tatsächlich einen Motivationsschub brauchen, um den Corona-Winter zu überstehen.

Verdi ist wütend

Die Gewerkschaft Verdi, die im TUI-Aufsichtsrat vertreten ist, ist wütend. Es erfordert, dass mögliche Kompromisse in Technologie, Verwaltung und Service für die Belegschaft der Fluggesellschaft geprüft werden. Der Arbeitgeber wird aufgefordert, in einem Schreiben an die Mitglieder über eine „Verlängerung der Teilrenten-Tarifverträge und die Gründung einer Transfergesellschaft sowie begleitende Maßnahmen“ zu sprechen. Bisher hat sich Tuifly blockiert. Das Unternehmen betont, dass die wesentlichen Bedingungen definiert wurden – und die andere Seite weiß das auch.

Für CEO Fritz Joussen ist es eine Gratwanderung. Angesichts des Einbruchs in der Corona-Krise muss er einerseits Stellen abbauen, weltweit brennen rund 8.000. Der Plan wurde für 5.000 umgesetzt, viele davon im Ausland. Aber auch Tuifly, Reisebüros und der Rest der Verwaltung müssen Kürzungen akzeptieren. Im Sommer war von bis zu 900 Vollzeitstellen in der Fluggesellschaft die Rede – insgesamt rund 2000, davon 1400 Piloten und Flugbegleiter.

Besorgt über die Hälfte der Boden- und Technologiejobs in Deutschland

Andererseits müssen Investitionen getätigt werden, wenn der Wechsel zu einem digitalen Tourismusunternehmen dies erforderlich macht. Die Frage ist, wie sich die Lasten verteilen. Laut Verdi befürchtet Tuifly, dass die Kosten für zusätzliche soziale Sicherheit höher sein würden als bei größeren Entlassungen mit Abfindungen: „Alles, was das Risiko birgt, dass der Arbeitgeber einen Euro teurer ist und letztendlich mehr weibliche Arbeitnehmer und Kollegen hält Bei längerer Arbeit entgeht ihm seine Bereitschaft, zu handeln und sie zu gestalten. „Der Betriebsrat macht sich Sorgen um die Hälfte der Bodenbelags- und Technologiearbeitsplätze in Deutschland, viele Kollegen sind am Ende ihrer Nerven.

Bis Ende 2021 besteht noch ein Kündigungsschutz. Die Piloten fordern auch eine Fortsetzung. Tuifly sagte jedoch, dass die Umstellung auf eine tragbare Größe ohne Entlassungen nicht möglich wäre. In der Zwischenzeit wurde angeboten, die Zahl der 39 deutschen Flugzeuge auf 22 statt 17 zu reduzieren und 250 weniger Arbeitsplätze im Cockpit und in der Kabine abzubauen. Grundsätzlich hielten sie sich jedoch an die Kündigungsoption.

Der Druck in der Luftfahrt dürfte steigen

Verdi beschwert sich, dass es kein Gesamtkonzept gibt. „Es ist klar, dass es nicht einfach sein wird“, sagte ein Gewerkschafter. „Einige Mitarbeiter akzeptieren bereits Abfindungen. Wir brauchen jedoch eine Lösung für alle, einschließlich Maßnahmen wie Altersteilzeit oder Qualifikation. „“

Tuifly weist darauf hin, dass der Druck in der Luftfahrt, der von Überkapazitäten geplagt wird, zunimmt. Ein Schiedsgerichtsverfahren sollte einen Interessenausgleich erreichen: „Der Prozess ist jetzt im Gange.“ Verdi vermutet: „Corona wird als Vorwand benutzt.“ Es ist zu begrüßen, dass die Piloten und das Management wieder am selben Tisch sitzen. Die Arbeitsbelastung vieler anderer Jobs hängt vom Ergebnis dieser Gespräche ab. „In der Verwaltung und vor Ort hätte eine Ausdünnung auf 17 Maschinen ähnliche Konsequenzen wie bei den Piloten.“

Die Piloten selbst mussten sich kürzlich mit Kritik abfinden, weil sie die Teilnahme an weiteren Kurzarbeit von einer längeren Beschäftigungsgarantie abhängig machten. Es ist jedoch auch zu hören, dass sie einen größeren „Krisenbeitrag“ leisten möchten – wenn das Unternehmen etwas unternehmen würde, um ihnen gerecht zu werden.

Angst davor, eindeutig zu sein

Viele Menschen befürchten, dass sie ihren Job verlieren werden, weil Tuifly „auf klare Schnitte aus ist“, beschwert man sich. Es fühlt sich nicht gut an, diesen verantwortungsvollen Job mit existenziellen Sorgen zu machen. Einige Leute in der Kabine scheinen es ähnlich zu sehen. „Tuifly liefert ein weiteres Beispiel dafür, wie trostlos die Dinge in der Luftfahrtindustrie sind“, sagt die Flugbegleitergewerkschaft Ufo.

Tuifly ist in erster Linie ein Feeder für Pauschal- oder Kreuzfahrturlauber in einer eigenen Gruppe. Es gibt Bedenken, dass die Fluggesellschaft nur langfristig als Markenhülle bestehen könnte. „Das schlimmste Szenario wäre, wenn am Ende nur externe Anbieter beauftragt würden, Kunden herumzufliegen“, befürchtet man. Die Führung widerspricht dem energisch: Bei den Reduktionsplänen geht es nur darum, eine stabile Winterflotte aufzubauen und im Sommer Jets zu mieten, wenn die Nachfrage ihren Höhepunkt erreicht.

Zukunft der Hauptbasis ungewiss

Die Zukunft der Hauptbasis wird ebenfalls als wackelig angesehen. Tuifly gestand Hannover-Langenhagen. Verdi eingeschränkt: „Soweit wir wissen, sollte der Hauptteil der Basiswartung (große Schecks) zurückgezogen werden.“ Tuifly machte dem niedersächsischen Land 2020 ein Standortversprechen. „Das sagt nichts darüber aus, was qualitativ übrig bleibt. Wo finden zum Beispiel die längeren Überprüfungen statt? Das ist auch eine Sicherheitsfrage. „“

Downsizing war schon vor Corona ein Thema. Das Minus der Nachfrage erhöht den Spardruck für die Gruppe, die jetzt Milliarden von staatlichen Beihilfen unterstützt, enorm. Joussen setzte frühzeitig auf Online-Geschäft und eine einheitliche Markenführung, was Branchenbeobachter als schlüssig erachten. „Tui sollte die aktuelle Stimmung des Umbruchs für eine nachhaltige Transformation nutzen“, sagt Katja Nagel von der Cetacea-Beratungsfirma.

Reisebüros sind ein weiterer wunder Punkt. Der Betriebsrat ist offen für neue digitale Angebote und weist darauf hin, dass einige Filialen wahrscheinlich nicht gehalten werden können. Es wird jedoch keine pauschalen Schnitte geben – die Positionen sind immer noch weit voneinander entfernt.