DOB: Povinnosť používať železnice ako riešenie pre cestovný chaos?
DOB: Povinnosť používať železnice ako riešenie pre cestovný chaos?
Diskusia o cestovnej praxi manažérov Deutsche Bahn AG nedávno zaznamenala veľa. Verejný záujem o túto tému je značný, najmä vzhľadom na pretrvávajúce problémy v nemeckej železničnej sieti, ktoré ovplyvňujú toľko cestujúcich. Šéf GDL Claus Weselsky nedávno predložil návrhy, ktoré by mali presvedčiť vedenie železnice, aby sa stretli s výzvami v železničnej doprave z prvej ruky.
verejná kritika a požiadavky na zmenu
Pretrvávajúce ťažkosti v nemeckej vlakovej premávke sú zaostrené mesiace. Napríklad federálny minister dopravy Volker Wissing (FDP) uviedol, že DB prevzala prehnané sľuby počas európskeho futbalového šampionátu ponúknutím ďalších 10 000 kresiel denne. Tieto sľuby by sa ťažko dali dodržiavať a spôsobiť ďalšie odpory medzi cestujúcimi.
Okrem toho politik CDU Thomas Bareiß vzal do úvahy železničnú spoločnosť a obvinil ju z „strašidelného obrazu“. Obvinenia vyvrcholili zodpovednosťou, že pripísal generálneho riaditeľa Richarda Lutza, ktorého rozhodnutia by zničili dobrú povesť Nemecka. Zástupca SPD Martin Kröber tieto názory podporil a požadoval, aby sa časti predstavenstva nahradili, pretože súčasné vedenie sa považuje za strategicky nekompetentné.
návrh Weselského na osobné skúsenosti s železničnými operáciami
V tejto súvislosti Claus Weselsky, odchádzajúci predseda GDL, navrhol drastické opatrenie: zmena v cestovnej politike vedúcich pracovníkov DB. Domnieva sa, že zodpovední by mali byť nútení používať vlak na svoje pracovné cesty. To by im umožnilo zažiť skutočné podmienky a výzvy, s ktorými sa zamestnanci stretávajú z prvej ruky. Weselsky uvádza, že v takmer inej veľkej spoločnosti manažéri používajú svoj vlastný produkt tak zriedka.Reakcia spoločnosti
Keď hovorca spoločnosti DB požiadal svet, oznámil, že členovia predstavenstva zvyčajne používajú „železnicu -priateľskú klimatizáciu“ na svoje obchodné cesty v Nemecku. Naša vlastná vodičská služba je však k dispozícii aj pre kratšie trasy v mestách ako Berlín a Frankfurt. Vo výnimočných prípadoch napríklad v čase -kritické dátumy alebo vonkajšie okolnosti, ako sú štrajky, môže byť potrebné letecké dopravy. Napriek týmto vysvetleniam zostáva otázkou, prečo predstavenstvu nedostáva odstránenie existujúcich sťažností v železničných operáciách.
Tlak na Deutsche Bahn a možnosti rozširovania
Celkový obraz, ktorý sa tu objavuje, je spoločnosť, ktorá je pod tlakom. Aj keď vedenie tvrdí, že sú na zábradliach veľa, obávou mnohých kritikov spočíva v tom, že osobné skúsenosti s ťažkosťami železničných operácií sú nevyhnutné, aby sa dosiahli základné zlepšenia. Návrh Weselského by mohol byť nielen výhodou súčasnej infraštruktúry, ale aj pre motiváciu a porozumenie v rámci pracovnej sily.
Celkovo diskusia o služobných cestách a súvisiacich očakávaniach ilustruje, aké dôležité je, že tí, ktorí sa rozhodujú, tiež chápu skutočné podmienky na mieste. Mohol by to byť krok správnym smerom k získaniu dôvery verejnosti a zlepšenie kvality železničnej dopravy v Nemecku.
Kommentare (0)