Fehmarnbelt -tunnel: Første afsnit oversvømmet med succes!

Fehmarnbelt -tunnel: Første afsnit oversvømmet med succes!

Onsdag eftermiddag, 28. august 2024, blev der indledt et vigtigt skridt i opførelsen af Fehmarnbelt -tunnelen. Pumpen af havvand startede på det tyske byggeplads for at oversvømme noget af udgravningsgraven til tunnelen. Inden for kun to dage blev imponerende 90.000 kubikmeter vand pumpet ind i arbejdspuljen. Den vigtigste del af tunnelsegmentet, der er fremstillet i Lolland, er nu helt under vand.

Denne udvikling markerer en afgørende fremskridt i byggefasen, da den midlertidige dæmning, der tidligere har gjort det muligt at tørre arbejde, kan demonteres. Dæmningen omringede byggepladsen og lod byggepersonalet arbejde under sikre forhold. Med afviklingen er stien forberedt på det følgende byggearbejde, der er nødvendigt for at skabe forbindelsen mellem den sænkende tunnel og tunnelportalen nær Puttgarden.

tekniske fremskridt og byggeprocesser

Arbejdet fokuserer ikke kun på tysk, men også på det danske område af tunnelen. Mens de 89 elementer i de 18 -kilometer sænkningstunnel fremstilles på en fabrik på Lolland, oprettes yderligere tunnelsektioner direkte i portalkonstruktionshullerne på begge sider af Fehmarnstall. Denne konstruktion, kendt som "Open Construction Tunnel", har allerede ført til fremskridt: omkring 100 meter tunneler er allerede blevet oprettet med succes på Puttgarden.

I ugerne før oversvømmelsen blev der bygget en ny dæmning over den nordligste tunnelafdeling, der vil danne den fremtidige kystlinje. Denne dæmning blev bygget op med jordmateriale og store sten. For at forhindre, at vand trænger ind i tunnelrørene, var rørene også vandtæt med stålbulninger.

"Oversvømmelsen var planlagt til tidsplan og er et imponerende syn; den første tunneldel på den tyske side er nu under vand," forklarer Matthias Laubenstein, der som projektdirektør er ansvarlig for bygningsarbejdet i tunnelportaler og ramper. Han understreger, hvor vigtigt dette trin er for den fremtidige forbindelse mellem de to lande.

Det næste trin giver demontering af den midlertidige dæmning. Store svømmende gravemaskiner bruges til dette, som vil fungere direkte fra Fehmarn -kysten. Bådene bruges til at indlæse sten og materiale fra dæmningen til indsatser. Materialet, der nu er fjernet, transporteres til et område øst for udgravningsgraven, der i øjeblikket tjener som en mellemliggende opbevaring og ligner en enorm swimmingpool.

I alt er der behov for ca. 28.000 kubikmeter materiale for at bygge den nye, permanente kystbeskyttelsesdam, som siges at være 200 meter lang og 4,5 meter høj. Matthias Laubenstein er optimistisk for, at arbejdet i den planlagte tidsramme kan afsluttes i november. ”Vi har allerede med succes udført det arbejde, vi udfører her i foråret i år.

Med disse fremskridt på Fehmarnbelt -tunnelen oprettes ikke kun en ny trafikrute mellem Tyskland og Danmark, men styrede også en betydelig teknisk udfordring. Efter afslutningen vil tunnelen blive en vigtig transportforbindelse i regionen, som skulle tilbyde både logistiske fordele og en lettelse af rejser.