Tunel Fehmarnbelt: Pierwsza sekcja pomyślnie zalana!

Tunel Fehmarnbelt: Pierwsza sekcja pomyślnie zalana!

W środowe popołudnie, 28 sierpnia 2024 r., W budowie tunelu Fehmarnbelt zapoczątkowano ważny krok. Pompowanie wody morskiej rozpoczęło się na niemieckim placu budowy, aby zalać część wykopu na tunel. W ciągu zaledwie dwóch dni imponujące 90 000 metrów sześciennych wody zostało pompowanych do puli roboczej. Najważniejsza część segmentu tunelu wyprodukowanego w Lollandii znajduje się teraz całkowicie pod wodą.

Rozwój ten stanowi kluczowy postęp w fazie budowy, ponieważ tymczasowa tama, która wcześniej umożliwiła sucha praca, może zostać zdemontowana. Tama otoczyła plac budowy i pozwoliła personelu budowlanemu pracować w bezpiecznych warunkach. W przypadku demontażu ścieżka jest przygotowana do następujących prac budowlanych, które są niezbędne do stworzenia połączenia między opuszczającym tunelem a portalem tunelowym w pobliżu Puttgarden.

Procesy techniczne i procesy budowlane

Praca koncentruje się nie tylko na niemieckim, ale także na duńskim obszarze tunelu. Podczas gdy 89 elementów tunelu obniżającego 18 klikometrów jest produkowanych w fabryce na Lollandii, dalsze sekcje tunelu są tworzone bezpośrednio w dołach budowlanych portalu po obu stronach fehmarnstall. Ta konstrukcja, znana jako „Open Construction Tunnel”, doprowadziła już do postępu: około 100 metrów tuneli zostało już pomyślnie utworzonych w Puttgarden.

Na kilka tygodniach przed powodzią zbudowano nową tamę na najbardziej wysuniętej na północ odcinek tunelu, która będzie stanowić przyszłą linię brzegową. Ta tama została zbudowana z materiału glebowego i dużych kamieni. Aby zapobiec przenikaniu wody do tunel, rurki były również wodoodporne ze stalowymi wybrzuszeniami.

„Powódź zaplanowano na harmonogram i jest imponującym widokiem; pierwsza część tunelu po stronie niemieckiej znajduje się teraz pod wodą”, wyjaśnia Matthias Laubenstein, który jako dyrektor projektu jest odpowiedzialny za prace budowlane portali i ramp tunelu. Podkreśla, jak ważny jest ten krok dla przyszłego związku między dwoma krajami.

Następny krok zapewnia demontaż tymczasowej zapory. Do tego stosuje się duże koparki pływackie, które będą działać bezpośrednio u wybrzeży Fehmarn. Łodzie służą do ładowania kamieni i materiału z tam do wkładek. Obecnie usunięty materiał jest transportowany na obszar na wschód od wykopu, który obecnie służy jako pośrednie przechowywanie i wygląda jak ogromny basen.

W celu zbudowania nowej, stałej zapory ochrony przybrzeżnej wymaganych jest około 28 000 metrów sześciennych materiałów, która ma mieć 200 metrów długości i 4,5 metra wysokości. Matthias Laubenstein jest optymistą, że prace w planowanych ramach można zakończyć do listopada. „Z powodzeniem przeprowadziliśmy pracę, którą wykonujemy wiosną tego roku.

Dzięki tym postępom w tunelu Fehmarnbelt powstaje nie tylko nowa trasa ruchu między Niemcami a Danią, ale także zarządzała znaczącym wyzwaniem technicznym. Po zakończeniu tunel stanie się ważnym połączeniem transportowym w regionie, które powinno oferować zarówno zalety logistyczne, jak i ułatwienie podróży.

Kommentare (0)