Schleswig-Holšteins: Transporta ministrs Madsens runā par dzelzceļa pārrāvumu

Schleswig-Holšteins: Transporta ministrs Madsens runā par dzelzceļa pārrāvumu

Pēdējo nedēļu laikā Deutsche Bahn ir vairākkārt veidojis virsrakstus un bez izņēmuma negatīviem. Ar aprēķinātajiem grafikiem, neapmierinātiem darbiniekiem un masveida pilnīgu slēgšanu uzņēmums saskaras ar izaicinājumiem, kas paši gatavojas valdei un Federālajai Transporta ministrijai. Šī situācija īpaši ietekmē Schleswig-Holstein, kur CDU valsts transporta ministrs Klauss Ruhe Madsens izjūt ietekmi uz ekonomiku un tūrismu.

Sarunā ar Focus Online kļuva skaidrs, cik daudz Schleswig-Holstein cieš no vilciena grūtībām. Reģionam, kas ir ļoti atkarīgs no dzelzceļa satiksmes, piemēram, piepilsētas iedzīvotājiem uz Sylt, gan ikdienas darbs, gan tūristu bizness ir atkarīgs no zīda pavediena. Ja vilciens nedarbojas droši, piekļuve reģionālajiem delikatesēm, piemēram, zivju ruļļi, joprojām ir bloķēta.

Dzelzceļa infrastruktūra krīzē

Madsens skaidri norāda, ka Schleswig-Holstein dzelzceļa infrastruktūra ir vissliktākā Vācijā, ko papildina zemākais elektrifikācijas līmenis valstī. "Patiesībā mums vairs nevajadzētu pārdot biļetes, bet tikai biļetes uz muzeja dzelzceļu," viņš saka intervijā. Šie paziņojumi parāda situācijas neapmierinātību un steidzamību. Īpaši sliktā infrastruktūra kavē Northvolta plānus būvēt akumulatoru rūpnīcu šajā apgabalā. Dzelzceļam ir uzdevums nodrošināt, ka pārvadājumi var būt ekoloģiski un efektīvi, taču realitāte izskatās atšķirīga.

Viens no grūtākajiem izaicinājumiem ir pilnīga svarīgu dzelzceļa līniju slēgšana, piemēram, starp Hamburgu un Berlīni. Madsens skaidro, ka renovācija darbības laikā vairs nav iespējama. Viņš salīdzina nepieciešamību pēc visaptverošas atjaunošanas ar nobriedušu māju, kurā ne tikai viena istaba, bet arī vairākas ir jāatjauno vienlaikus. "Pēc gadu desmitiem ilgas nodiluma tas ir vienkārši bez alternatīvas," viņš uzsver un lūdz, lai tie, kas ir atbildīgi, ievērot skaidru renovācijas plānu.

Deutsche Bahn

Madsens arī uzsver, ka dzelzceļa privatizācija nebija pilnībā veiksmīga. Neskatoties uz simtprocentīgu valsts līdzdalību, nav skaidra stimula uz kvalitāti un klientu orientāciju. "Dzelzceļam ir jākļūst ekonomiskākam un vairāk jāreaģē uz klientu vajadzībām," sacīja Madsens. Lai neitralizētu šo melanholiju, viņš ierosina stimulēšanas sistēmu. Maršrutu kvalitātei būtu jābūt nozīmei maršruta maksās, kas vilcienam jāmaksā. "Ja sliedes stāvoklis ir nepietiekams, tur ir jāmaksā mazāk," viņš prasa. Tas ir vienīgais veids, kā radīt stimulu uzlabot infrastruktūru un dot visu pozitīvu virzienu.

Pašreizējie luksofora valdības plāni palielināt maršruta maksu no 2026. gada uzskata Madsenu par "pilnīgi absurdu". Galu galā tas nodotu izmaksas pasažieriem un palielinātu jau dārgās tīkla maksas. Madsens prasa, lai federālajai valdībai būtu jāievēro tā atbildība un kritizē nosacījumus dzelzceļa transportā kā nav pieņemami.

Situācijas drāma ir skaidra arī pēc daudzu transporta uzņēmumu sūdzībām par maksu palielināšanu, kuras tiek uzskatītas par nepieņemamām. Īpaši tādā federālā štatā kā Schleswig-Holstein, kur jau ir pieejami īsi līdzekļi, turpmāks stress būtu pēdējais, kas reģionam ir vajadzīgs. Madsens brīdina: "tiek pārsniegta sarkanā līnija." Šādas nepareizas attīstības pazīmes ir acīmredzamas.

Tiek apspriests arī izaicinājums izveidot spēcīgu un motivētu Deutsche Bahn personāla komandu. Madsens apzinās darbinieku situāciju un uzsver, ka problēmas nedrīkst vainot darbiniekus. Viņš atgādina, ka motivācija un labāki darba apstākļi ir nepieciešami, lai izkļūtu no pašreizējām ciešanām.

Visbeidzot, Madsens komentē Deutsche Bahn pārvaldību Ričarda Lutza vadībā. Sarunā ar Focus Online viņš atzīst, ka ir nepieciešams jauns sākums. Joprojām nav skaidrs, vai tas jādara, izmantojot personāla sekas. Fakts tomēr ir tāds, ka ir nepieciešama pārdomāšana. "Steidzami ir nepieciešams jauns sākums pēc Bundestaga vēlēšanām," rezumē Madsen, skaidri vērojot politisko atbildību.