Ultralight orlaiviai Sigmaringene: Pilotas lieka nepažeistas po esminio nusileidimo
Ultralight orlaiviai Sigmaringene: Pilotas lieka nepažeistas po esminio nusileidimo
Pirmadienį Sigmaringeno rajone įvyko puikus incidentas, kai dėl variklio problemos ultra šviesos orlaivis uždėjo avariją. Pilotas, 61 metų vyras, buvo vien tik mašinoje ir, laimei, nebuvo sužeistas. Tai turėtų būti pabrėžiama, nes tokio pobūdžio avarijos dažnai gali sukelti rimtų padarinių.
Tyrėjai praneša, kad šios avarijos nusileidimo priežastis tikriausiai buvo techninis trūkumas. Tiksli detalė vis dar neaiški, tačiau avarija įspūdingai parodo, kokia pavojinga aviacija taip pat gali būti mažesnėse kategorijose. Pilotas iš tikrųjų siekė avarinio nusileidimo Pfullendorfo rajone, tačiau galėjo patekti tik į Illmensee, kur lėktuvas galiausiai pakilo ant žemės.
avarijų analizė ir žalos suma
Dėl įvykio žalą ypač šviesiai orlaiviui buvo įvertinta šešių skaitmenų euro diapazono suma. Tai reiškia, kad lėktuvo nebegalima taisyti, todėl klasifikuojama kaip bendra žala. Daugeliui pilotų šios didelės išlaidos kelia didelę riziką, ypač dėl tokių trūkumų skrydžio metu.
61-erių metų pilotui incidentas gali turėti nerimą keliančią patirtį, dėl kurios jis gali priversti pergalvoti jo skrydžio praktiką. Net jei jis liko fiziškai nepažeistas, tokie įvykiai išbando savo patirtį ir technologijas. Aviacija turi daug saugumo standartų, tačiau techniniai suskirstymai išlieka rizika, kurios nereikėtų nuvertinti.
atkūrimo operacija
Pažeisto orlaivio gelbėjimas numatytas pirmadienį, o speciali įmonė buvo pavesta. Tokiam gelbėjimo darbui reikia ne tik techninių žinių, bet ir atitinkamų saugos priemonių, kad operaciją būtų galima atlikti be papildomų incidentų. Šios operacijos tvarkymas yra labai svarbus norint užtikrinti avarijų vietą kitiems oro eismo dalyviams.
Situacija taip pat kelia klausimų dėl reguliaraus ultragarsinių orlaivių priežiūros ir patikrinimų. Šie su orlaiviais susiję patikrinimai yra labai svarbūs siekiant užkirsti kelią tokiems incidentams. Techniniai defektai ne visada gali būti atpažįstami iš anksto, tačiau kruopšti priežiūra gali sumažinti galimas problemas ir taip padidinti pilotų ir keleivių saugumą.
Atsižvelgiant į šį įvykį, bus įdomu stebėti, ar atsakingos valdžios institucijos imasi priemonių, kad dar labiau pagerintų šios srities saugumą. Esant atšiaurioms oro sąlygoms ar techniškai probleminėse situacijose, lakūnai turi būti ypač atsargūs ir galbūt priimti neatidėliotinus sprendimus, kurie gali nuspręsti dėl gyvenimo ir mirties.Šis įvykis pabrėžia iššūkius ir riziką, susijusią su „Ultra -šviesos skrydžio“ skrydžiu, ir pabrėžia nuolatinio tolesnio mokymo ir jautrumo techninių problemų poreikį. Skraidymas yra ne tik techninis iššūkis, bet ir reikalauja aštraus proto ir galimybės priimti sprendimus spaudžiant.
Pažvelkite į „Ultra -šviesos orlaivį“
„Ultra -šviesos orlaiviai“, žinomi dėl savo judrumo ir manevringumo, yra labai populiarūs pomėgių pilotų tarpe. Tačiau technologijos ir saugumo reikalavimai yra didžiuliai. Tai, kad tokio tipo skraidymas nėra be rizikos, dar kartą buvo parodytas šio įvykio. Net jei bendra statistika pagerino saugumą, yra tam tikra likusia rizika, kurios negalima ignoruoti.
Techniniai „Ultra -šviesos orlaivių“ aspektai
Ultra -šviesos orlaiviai yra speciali orlaivių kategorija, kuriai daugelyje šalių galioja tam tikros taisyklės. Vokietijoje „Ultra -šviesos“ orlaiviai, atsižvelgiant į oro eismo taisykles, gali būti maksimalus tuščias svoris 450 kg ir pasiekti maksimalų 65 mazgų greitį. Jie išpopuliarėjo nuo devintojo dešimtmečio ir jiems būdingos paprastos tvarkymo ir palyginti palankios veiklos išlaidos.
Šių orlaivių technologija ir statyba bėgant metams labai pagerėjo. Šiandienos modeliuose naudojamos modernios medžiagos, tokios kaip kompozicinės medžiagos, kurios yra lengvai ir atsparios. Ši pažanga padeda padidinti saugumą, nors techniniai trūkumai vis tiek gali būti svarbi incidentų priežastis, kaip ir šiuo atveju.
„Ultra -šviesos orlaivio“ statistinis saugumas
„Ultra -šviesos“ orlaivių saugos statistika rodo, kad šie orlaiviai turi mišrų saugos profilį, palyginti su kitais orlaiviais. Federalinės aviacijos administracijos duomenimis, pastaraisiais metais įvyko maždaug 30–40 avarijų per metus, kai pastaraisiais metais Vokietijoje buvo ypač šviesūs orlaiviai, o techniniai trūkumai yra dažniausia avarijų priežastis. Tyrimai taip pat parodė, kad piloto mokymai daro didelę įtaką saugumo situacijai. Pilotai, išgyvenę didelius mokymus, gali teisingai reaguoti kritiniu atveju.
Be to, statistika rodo, kad avarinių nusileidimų išgyvenamumas yra palyginti didelis, ypač jei pilotas turi patirties dirbant su orlaiviu. Tai taip pat galima pastebėti dabartiniame incidente, kuriame pilotas atsirado iš situacijos be sužalojimų.
palyginimas su kitais aviacijos incidentais
Palyginti su kitais aviacijos incidentais, ultragarsinių orlaivių avarijos procentas yra palyginti mažas, ypač jei atsižvelgiama į atliktų skrydžių skaičių. Panašus įvykis gali būti lengvo orlaivio incidentas 1990 m. Vokietijoje, kuriame pilotas turėjo vykdyti avarinį nusileidimą dėl variklio problemų. Šiuo atveju renginio rezultatas buvo labai svarbūs techninės orlaivio ypatybės ir piloto patirties horizontas. Nors užfiksuotos įvairios nelaimingų atsitikimų priežastys, duomenys rodo, kad didžioji dauguma pilotų gali atlikti saugų avarinį nusileidimą po tinkamo mokymo.
Apibendrinta, galima sakyti, kad mokymo ir patirties metu gali būti naudojamos techninės gedimai, tačiau dažnai juos galima kontroliuoti.