Lennuk -lennuõnnetus Alpides: piloot surnud, meeskond on endiselt puudu

Lennuk -lennuõnnetus Alpides: piloot surnud, meeskond on endiselt puudu

Traagiline ja salapärane lennuõnnetus on viimastel päevadel hoidnud Vorarlbergi piirkonda vahepeal. Esmaspäeva õhtul kukkus kuuekohaline lennuk, mis oli teel Genovast Straubingini, mägisesse kohta. Õnnetuse täpne põhjus jääb ebaselgeks, kuni uurijad mõned mõistatused esitasid.

Teisipäeval, 27. augustil kell 10:18 said õnnetuse esimesed näidustused teatavaks. Bludenzi lähedal asuva ALP -i magistrikraad teatas ebameeldivatest müradest, millele järgnes valju pauk. Tiheda udu tõttu oli keeruline mõista, mis täpselt juhtus. Sellegipoolest teatas perenaine kohe päästmistöötajaid, kes hakkasid kohe kadunud lennukit otsima.

otsinguoperatsioon ja piloodi avastamine

Otsing, milles kaasati üle 200 hädaabiteenistuse, hõlmasid mägede päästmist, politsei, tuletõrje- ja droonimeeskondi. Hoolimata ebasoodsatest ilmastikutingimustest - vaid viie meetri nähtavusest - suutsid hädaabiteenistused lõpuks avastada kukkunud lennuki prahi umbes 1500 meetri kõrgusel. See hõlmas tiiva ja muid vraki tükke, samas kui kere ja masina võimaliku meeskonna jälgegi ei olnud.

Politsei ei võtnud kaua aega, kui kinnitas, et leiti 59-aastase Itaalia piloodi jäänused. See oli ainuüksi teel ja nagu uurimine näitas, on lennuõnnetus tingitud välja kuulutatud marsruudist, kuid läks teadaolevalt valesti. Jääb ebaselgeks, miks lennuk kaotas äkki õhus kõrguse ja purunes lõpuks Alpides.

Austria kontroll -lennujuhtimine oli registreerinud lennu Itaaliast Saksamaale, mida peeti ohutuks. Politsei pressiesindaja Fabian Marchetti sõnul oli piloot lennuõnnetuse ajal teel, kuid üritas ilmselt piirkonda sügavamas kohas ületada. Uurimise ajal välistati, et lennuõnnetuse põhjustajaks on õhus plahvatus. Pigem eeldatakse võimalikku tehnilist jaotust.

Mõistatus krahhi põhjuse kohta

Traagilise juhtumile viinud asjaolud on endiselt hägused. Lennukitüüp, Beechcrafti parun 58, on ehitatud alates 1961. aastast ja on tuntud oma vastupidavuse poolest. Võimud kahtlustavad, et võib -olla materiaalne väsimus või tehniline ebaõnnestumine viis surmaga lõppemiseni. Äärmuslike ilmastikuolude, näiteks tormide või äikeste teateid ei ole kinnitatud, mis teeb õnnetuse veelgi arusaamatuks.

Otsimis- ja päästetöö on raske maastik ja muutuvad ilmastikuolud keerulised. Ehkki pilooti oli võimalik selgelt tuvastada, jääb pardal olevate sõitjate täpne arv ebaselgeks. Kui hädaabiteenistused lõpuks lennukivraki avastasid, oli kahju ulatus tohutu. Vrakid näitasid, et lennuk põles lennuõnnetuse ajal, mis näitab õhus dramaatilist kokkupõrget.

sisenemine lennundusajaloos

See juhtum on teiste lennuõnnetuste kontekstis, millel on viimastel aastatel olnud usaldus lennunduse vastu. Sarnaselt aprillis Baieri piloodi traagilise krahhiga ja Rüdesheimi kahe kinnipeetava õnnelik ellujäämine illustreerib lennunduse väljakutseid. Iga sündmust peetakse hoolikalt, kuna see ei puuduta ainult Flyroyal brigaadi, vaid kõigi reisijate turvalisust.

üksikasjad Beechcraft paruni kohta 58

Beechcrafti parun 58 on hästi tuntud kahemootoriline lennuk, mis asus esimest korda 1960. aastatel tootmisele. Seda peetakse väikeses lennunduses üheks kõige sagedamini lennatud lennukiks ning seda kasutatakse sageli ärireiside, eralendude ja lennukoolide jaoks. Mudel on tuntud oma vastupidavuse ja mitmekülgsuse poolest, mis muudab selle populaarseks pilootide ja lennuettevõtete seas.

Parun 58 pakub ruumi kuni kuuele reisijale ja on varustatud moodsa avioonikasüsteemiga, mis hõlmab navigatsioonivahendeid ja turvafunktsioone. Maksimaalne vahemik on umbes 2 050 km. Vaatamata nende populaarsusele on nende õhusõidukite säilitamine ülioluline, kuna vanemad mudelid võivad olla vastuvõtlikud materiaalse väsimusele ja muudele tehnilistele probleemidele. Selles kontekstis osutub regulaarne ülevaade ja hooldus lendude ohutuse tagamiseks hädavajalikuks.

otsingu- ja päästemissioon: väljakutsed ja tehnikad

Otsingu- ja päästemissioon Alpides esitas hädaabiteenistustele palju väljakutseid. Nii järsk, kare maastik kui ka udu ja halbade ilmastikuolude tõttu püsivalt halb nähtavus muudavad esialgsed meetmed oluliselt keeruliseks. Mobiliseeriti üle 200 hädaabiteenistuse, sealhulgas Mountain Rescue, tuletõrje ja politsei.

Otsides kasutatud tehnikad hõlmasid droonide kasutamist õhu luurelennunduse ja helikopteri valgustamiseks vrakiosade kiireks lokaliseerimiseks. Viimastel aastatel on need tehnoloogiad üha enam integreeritud otsinguoperatsioonidesse, et suurendada tõhusust ja kaitsta hädaabiteenuseid. Vaatamata sellele edusammudele võib otsingud siiski olla ajaliselt vajalik protsess eraldatud ja raskesti ligipääsetav piirkondade nagu Alpide jaoks.

päästekampaaniad ja hädaolukorra haldamine mägipiirkondades

Hädaolukorra lahendamise väljakutsed mägipiirkondades on keerulised. Pääste- ja tugiteenuste transportimine piirkondadesse, millele on keeruline juurde pääseda, nõuab spetsiaalset koolitust ja seadmeid. Selles erilises olukorras oli erinevate päästeorganisatsioonide koordineerimine otsustav, et kiiresti reageerida ja tagada hädaabiteenuste ohutus.

Lisaks on sageli vajalik rahvusvaheliste lennu- ja päästeüksuste koostöö, eriti kui need on riigis registreeritud lennukid, kuid mis asuvad teises riigis. See juhtum teeb veelgi keerukaks lennunduse rahvusvaheline iseloom, mis nõuab otsingu- ja päästetoimingute koordineerimiseks sageli kahepoolseid lepinguid.