Lėktuvo katas

Lėktuvo katas

Dėl tragiškos ir paslaptingos skrydžio avarijos per pastarąsias kelias dienas Vorarlbergo regionas buvo laikomas. Pirmadienio vakarą, šešių sėdimų lėktuvų, kuris buvo pakeliui nuo Genujos iki Straubingo, sudužo į kalnuotą vietą. Tiksli avarijos priežastis išlieka neaiški, kol tyrėjai pateikė keletą galvosūkių.

Rugpjūčio 27 d., Antradienį, 10:18 val., Buvo žinomi pirmieji avarijos požymiai. ALP savininkė netoli Bludenzo pranešė apie nepaprastą triukšmą, po kurio sekė garsus sprogimas. Dėl tankaus rūko buvo sunku suprasti, kas tiksliai nutiko. Nepaisant to, šeimininkas iškart perspėjo gelbėjimo darbuotojus, kurie iškart pradėjo ieškoti dingusio lėktuvo.

paieškos operacija ir piloto atradimas

Paieška, kurioje dalyvavo daugiau nei 200 skubios pagalbos tarnybų, apėmė „Mountain Rescue“, „Policijos, ugniagesių brigados“ ir „Drone“ komandos. Nepaisant nepalankių oro sąlygų - tik penkių metrų matomumo, skubios pagalbos tarnybos galiausiai sugebėjo atrasti sudužusio orlaivio šiukšles maždaug 1500 metrų aukštyje. Tai apėmė sparno dalis ir kitus nuolaužų gabalus, tuo tarpu fiuzeliažo pėdsakai ir galimas mašinos įgula.

Neilgai trukus policija patvirtino, kad buvo rasti 59 metų Italijos piloto palaikai. Tai buvo vienas kelyje ir, kaip parodė tyrimas, avarija įvyko dėl to, kad buvo paskelbtas maršrutas, tačiau suklydo žinomu būdu. Lieka neaišku, kodėl orlaivis staiga prarado ore ūgį ir galiausiai sutriuškino Alpėse.

Austrijos kontrolės oro eismo valdymas buvo užregistravęs skrydį iš Italijos į Vokietiją, kuri buvo laikoma saugia. Anot policijos atstovo Fabiano Marchetti, avarijos metu pilotas buvo kelyje, tačiau, matyt, bandė peržengti teritoriją gilesnėje vietoje. Tyrimo metu buvo atmesta, kad avarijos priežastis buvo sprogimas ore. Veikiau manoma, kad galimas techninis suskirstymas.

dėlionė apie avarijos priežastį

Aplinkybės, dėl kurių tragiškas įvykis, vis dar yra miglotos. Orlaivio tipas, „Beechcraft Baron 58“, buvo pastatytas nuo 1961 m. Ir yra žinomas dėl savo tvirtumo. Valdžia įtaria, kad dėl galbūt materialinio nuovargio ar techninio nesėkmės kilo mirtinas nusileidimas. Pranešimai apie ekstremalius orą, tokius kaip audros ar perkūnija, nebuvo patvirtinta, kas daro avariją dar nesuprantamas.

Paieškos ir gelbėjimo darbus sunku dėl grubaus reljefo ir keičiamų oro sąlygų. Nors pilotą buvo galima aiškiai nustatyti, tikslus laive esančių keleivių skaičius lieka neaiškus. Kai skubios pagalbos tarnybos galiausiai atrado orlaivio nuolaužą, žalos apimtis buvo didžiulė. Laužai parodė, kad avarijos metu sudegė lėktuvas, o tai rodo dramatišką susidūrimą ore.

Įėjimas į aviacijos istoriją

Šis įvykis yra susijęs su kitomis skrydžių avarijomis, kurios pastaraisiais metais pasitikėjo aviacija. Panašus į tragišką balandžio mėn. Bavarijos piloto katastrofą, o laimingas dviejų kalinių išgyvenimas Rüdesheim iliustruoja aviacijos iššūkius. Kiekvienas renginys yra kruopščiai svarstomas, nes kalbama ne tik apie „Flyroyal“ brigadą, bet ir visų keleivių saugumą.

Išsami informacija apie „Beechcraft Baron 58

„Beechcraft Baron 58“ yra gerai žinomas dviejų variklių orlaivis, kuris pirmą kartą pradėjo gaminti septintajame dešimtmetyje. Tai laikoma vienu iš dažniausiai skraidančių orlaivių mažoje aviacijoje ir dažnai naudojamas verslo kelionėms, privačioms skrydžiams ir skrydžio mokykloms. Modelis yra žinomas dėl savo tvirtumo ir universalumo, todėl jis yra populiarus tarp pilotų ir skrydžių kompanijų.

„Baron 58“ siūlo vietą iki šešių keleivių ir joje yra moderni avionikos sistema, apimanti navigacijos priemones ir saugumo funkcijas. Maksimalus diapazonas yra apie 2 050 km. Nepaisant jų populiarumo, šių orlaivių priežiūra yra labai svarbi, nes senesni modeliai gali būti jautrūs materialiniam nuovargiui ir kitoms techninėms problemoms. Šiame kontekste įprasta peržiūra ir techninė priežiūra pasirodo būtini skrydžių saugumui.

Paieškos ir gelbėjimo misija: iššūkiai ir technika

Paieškos ir gelbėjimo misija Alpėse pristatė skubios pagalbos tarnybas daugybe iššūkių. Dėl staigaus, šiurkštaus reljefo ir atkakliai prasto matomumo dėl rūko ir blogų oro sąlygų pradinės priemonės yra žymiai sunkios. Buvo mobilizuotos daugiau nei 200 skubios pagalbos tarnybų, įskaitant kalnų gelbėjimą, ugniagesių brigadą ir policiją.

Technikos, naudojamos paieškoje, apėmė dronų naudojimą oro žvalgybai ir sraigtasparniui nušviesti greitam nuolaužų dalių lokalizavimui. Pastaraisiais metais šios technologijos vis dažniau buvo integruotos į paieškos operacijas, siekiant padidinti efektyvumą ir apsaugoti skubios pagalbos tarnybas. Nepaisant šios pažangos, paieška vis dar gali būti laiko naudojamas laikas, kai jis yra naudojamas nuošaliame ir sunkiai pasiekiamų sričių, tokių kaip Alpės, procesas.

gelbėjimo kampanijos ir ekstremalių situacijų valdymas kalnų regionuose

Ekstremalių situacijų valdymo iššūkiai kalnų regionuose yra sudėtingi. Gelbėjimo ir palaikymo paslaugų gabenimui į teritorijas, kuriose sunku pasiekti, reikia specialaus mokymo ir įrangos. Šioje ypatingoje situacijoje įvairių gelbėjimo organizacijų koordinavimas buvo lemiamas, kad galėtų greitai reaguoti ir užtikrinti skubios pagalbos tarnybų saugumą.

Be to, dažnai būtinas tarptautinių skrydžių ir gelbėjimo padalinių bendradarbiavimas, ypač jei jie yra orlaiviai, registruoti šalyje, bet yra dislokuoti kitoje šalyje. Šį atvejį dar labiau apsunkina tarptautinis aviacijos pobūdis, dėl kurio dažnai reikia dvišalių susitarimų, kad būtų koordinuojami paieškos ir gelbėjimo veiksmai.