S21: Stuttgart se dresse devant le dilemme de l'espace de vie et de l'infrastructure ferroviaire

S21: Stuttgart se dresse devant le dilemme de l'espace de vie et de l'infrastructure ferroviaire

Dans Stuttgart, une ville qui fait l'objet d'un projet de chemin de fer controversé depuis des décennies, est un nouveau tournant. Les discussions sur le projet Stuttgart 21, à l'origine conçues comme une gare qui mérite d'être modernisée, ouvre désormais de nouvelles perspectives sur l'importance des zones inutilisées pour les infrastructures publiques et la protection du climat.

Signification des zones inutilisées

Les "surfaces de piste" si appelées sont essentielles, non seulement pour le trafic ferroviaire futur, mais aussi pour la qualité de vie à Stuttgart. Compte tenu du changement climatique, ces zones sont importantes pour réduire la chaleur croissante qui affecte le centre-ville. L'urbanisation et la disparition des espaces verts dans les zones urbaines apportent de sérieux défis que nous ne pouvons ignorer.

Réactions et préoccupations politiques

Le maire de la CDU, Frank Nopper, s'est clairement prononcé contre les récents changements dans la "loi sur les chemins de fer générale". Il a critiqué les législateurs pour leur supposée "folie législative collective". La loi, qui rend difficile la vente des zones ferroviaires actuellement inutilisées, pourrait mettre en danger les plans du district controversé de Rosenstein, un projet résidentiel qui est également considéré comme une solution à la pénurie continue de logement à Stuttgart.

L'idée originale et son développement

Un aspect central de Stuttgart 21 est que le projet n'a pas été initialement lancé comme un projet de chemin de fer pur. Deutsche Bahn AG, avec la ville de Stuttgart et l'état du Bade-Würtemberg, a eu la vision il y a 30 ans pour remplacer la gare principale par une station de métro et utiliser le tablier de piste pour un nouveau bâtiment d'espace de vie. Cette intention initiale est maintenant menacée d'être remise en question.

Critique du projet et des partisans

Thomas Möller, président de l'industrie de la construction du Bade-Wurtemberg, a décrit les critiques du projet le long de Stuttgart 21 comme inaccessible et incohérente. Cette remarque révèle davantage la discussion sur le besoin et l'urgence de Stuttgart 21. Bien que certains indiquent l'incroyable exigence d'investissement de onze milliards d'euros, la question demeure de savoir si une solution durable est possible sans la dégradation approfondie des pistes.

la vue d'ensemble en vue

Il est de la plus haute importance que l'infrastructure ferroviaire existante soit conservée. Le gouvernement fédéral s'est fixé l'objectif de doubler le nombre de passagers à l'échelle nationale d'ici 2030. Le nombre réduit de pistes qui prévoit la planification actuelle de Stuttgart 21 ne rend pas justice à cet objectif. Au lieu de cela, Stuttgart a besoin d'un système de transport bien pensé qui soutient l'accessibilité et la croissance de la ville.

Après 30 ans de débat, on peut voir que le chemin vers un développement urbain équilibré nécessite des solutions plus créatives et une meilleure compréhension des besoins de la ville. Il y a encore suffisamment de zones industrielles inutilisées à Stuttgart qui pourraient être construites sensiblement pour résoudre les problèmes de la pénurie de logements sans charger davantage l'infrastructure ferroviaire existante.

Le conflit autour de Stuttgart 21 est un bon exemple de l'importance de penser à long terme et de prendre des décisions durables pour la ville qui prennent en compte les besoins des citoyens et les défis du changement climatique.