S21: Štutgartas stovi priešais gyvenamojo ploto ir geležinkelio infrastruktūros dilemą

S21: Štutgartas stovi priešais gyvenamojo ploto ir geležinkelio infrastruktūros dilemą

Štutgarte, miestas, kuris dešimtmečius buvo prieštaringai vertinamas geležinkelio projektas, yra naujas posūkis. Diskusijos apie „Stuttgart 21“ projektą, iš pradžių suprojektuotą kaip traukinių stotis, verta modernizuoti, dabar atveria naujas perspektyvas apie nepanaudotų teritorijų svarbą viešajai infrastruktūrai ir klimato apsaugai.

Nepanaudotų sričių reikšmė

So vadinamieji „takelių paviršiai“ yra būtini ne tik būsimam geležinkelio eismui, bet ir Štutgarto gyvenimo kokybei. Atsižvelgiant į klimato pokyčius, šios sritys yra svarbios siekiant sumažinti didėjančią šilumą, turinčią įtakos miesto centrui. Urbanizacija ir žaliųjų erdvių dingimas miesto vietose kelia rimtų iššūkių, kurių negalime ignoruoti.

Politinės reakcijos ir rūpesčiai

CDU meras Frankas Nopperis aiškiai pasisakė prieš pastaruoju metu „Generalinio geležinkelio įstatymo“ pokyčius. Jis kritikavo įstatymų leidėjus dėl jų tariamo „kolektyvinio įstatymų leidybos beprotybės“. Įstatymas, dėl kurio sunku parduoti šiuo metu nenaudojamus geležinkelio teritorijas, galėtų kelti pavojų prieštaringai vertinamo Rosensteino rajono, gyvenamojo projekto, kuris taip pat laikomas sprendimu nuolatiniam būsto trūkumui Štutgarte, planus.

originali idėja ir jos vystymasis

Pagrindinis „Stuttgart 21“ aspektas yra tas, kad projektas iš pradžių nebuvo pradėtas kaip grynas geležinkelio projektas. „Deutsche Bahn AG“ kartu su Štutgarto miestu ir Badeno-Viurtembergo valstija prieš 30 metų turėjo regėjimą pakeisti pagrindinę traukinių stotį metro stotyje ir naudoti takelio prijuostę naujam gyvenamojo ploto pastatui. Šis originalus ketinimas dabar grasina apklausti.

projekto kritika ir rėmėjai

Thomas Möller, Badeno-Viurtembergo statybos pramonės pirmininkas, projekto kritikai išilgai „Stuttgart 21“ apibūdino kaip nenuoseklų ir nenuoseklų. Ši pastaba dar labiau šiltina diskusiją apie „Stuttgart 21“ poreikį ir skubumą. Nors kai kurie rodo neįtikėtiną vienuolikos milijardų eurų investicijų reikalavimą, išlieka klausimas, ar tvarus sprendimas yra įmanomas be didelio trasų blogėjimo.

Didelis vaizdas vaizde

Itin labai svarbu išsaugoti esamą geležinkelių infrastruktūrą. Federalinė vyriausybė nustatė, kad iki 2030 m. Visoje šalyje yra dvigubai didesnis nei 2030 m. Vietoj to, Štutgartui reikia gerai apgalvotos transporto sistemos, palaikančios miesto prieinamumą ir augimą.

Po 30 metų diskusijų galima pastebėti, kad keliui į subalansuotą miesto plėtrą reikia daugiau kūrybingų sprendimų ir geriau suprasti miesto poreikius. Štutgarte vis dar yra pakankamai nepanaudotų pramonės zonų, kurias būtų galima protingai sukurti siekiant išspręsti būsto trūkumo problemas, toliau neperkraunant esamos geležinkelio infrastruktūros.

Konfliktas aplink „Stuttgart 21“ yra geras pavyzdys, kaip svarbu mąstyti ilgalaikėje perspektyvoje ir priimti tvarius miesto sprendimus, atsižvelgiant į piliečių poreikius ir klimato pokyčių iššūkius.