Flexi-Wings във Формула 1: Нови тестове са решени от личния лекар в Испания!

Flexi-Wings във Формула 1: Нови тестове са решени от личния лекар в Испания!

Spanien, Spanien - Във Формула 1 в началото на сезон 2025, темата за огъващите крила, известна още като Flexi-Wings, отново е на фокус. Тази технология вече беше оформена в началото на насилствените дискусии, особено за използването на гъвкави крила от екипи като McLaren и Mercedes. Red Bull многократно протестира срещу състезателите, работещи в сивата зона, тъй като те успяха да искат значителни предимства при прави линии при високи скорости. Въпреки че FIA първоначално не направи промени в правилата и крилата поддържаха стрес тестовете, Комисията във Формула 1 реши да въведе по -резки тестове след среща в Лондон. От Гран При на Испания, който ще се проведе в края на май и началото на юни, трябва да се прилагат нови, по -строги тестове за отклонение на предното крило, докато новите контроли ще влязат в сила за задните крила в началото на сезона. Точните причини, поради които тестовете на предното крило са затегнати само през сезона, остават неясни. Смята се, че екипите трябва да получат достатъчно време, за да адаптират крилата си към новите изисквания, за да избегнат незабавна загуба на зимните разработки.

Шефът на екипа на Red Bulls Кристиан Хорнър изрази подкрепата си за новите мерки за FIA, но в същото време постави под въпрос графика за прилагането на по -строгите тестове на предното крило. Графикът предвижда, че правилата влизат в сила само от деветото състезание на сезона, Гран При на Испания, което е изненадващо. Според Хорнър, поетапното въведение може да усложни управлението на ресурсите на екипите и също така негативно да повлияе на представянето в началото на сезона. Шефът на екипа на Ferrari Фред Васеур изрази подобни опасения и подчерта значението на яснотата в регулациите за улесняване на развитието и планирането.

Техническият дебат

Дискусията за Flexi-Wings вече беше придобила интензивност към края на миналия сезон. Докато Red Bull и Ferrari изразиха опасения относно обработката на тези технологии, FIA първоначално се прилага без затягане на процедурите за изпитване. Въпреки това решение, имаше дебат за зимата, което показва, че екипите, които преди това не са изчерпали гъвкавостта на развитието на плана на крилата си в тази посока. Новите процедури за изпитване трябва да намалят обхвата за гъвкавост, но не и да увеличат стреса. Крилото може да огъне максимум 15 милиметра до 2025 г., но тази стойност трябва да бъде намалена до 10 милиметра.