Flexi-Wings in Formula 1: Nye tests besluttet fra den Spanien GP!

Flexi-Wings in Formula 1: Nye tests besluttet fra den Spanien GP!

Spanien, Spanien - I formel 1 i begyndelsen af ​​2025-sæsonen er emnet for bøjningsvingerne, også kendt som flexi-vinger, igen i fokus. Denne teknologi var allerede formet i opkørslen til voldelige diskussioner, især om brugen af ​​flexi-vingerne af hold som McLaren og Mercedes. Red Bull havde gentagne gange protesteret mod konkurrenterne, der opererede i det grå område, da de var i stand til at kræve betydelige fordele ved lige linjer i høje hastigheder. Selvom FIA oprindeligt ikke foretog nogen ændringer i reglerne, og vingerne holdt stresstestene, besluttede Formel 1 -Kommissionen at indføre skarpere prøver efter et møde i London. Fra Grand Prix of Spain, som finder sted i slutningen af ​​maj og begyndelsen af ​​juni, skal nye, strengere afbøjningstest for frontfløjen gælde, mens nye kontroller træder i kraft for bagvingerne i begyndelsen af ​​sæsonen. De nøjagtige grunde til, at de forreste fløjtest kun strammes i løbet af sæsonen forbliver uklare. Det antages, at hold skal få tid nok til at tilpasse deres vinger til de nye krav for at undgå et øjeblikkeligt tab af vinterudviklingen.

Red Bulls Team Boss Christian Horner har udtrykt sin støtte til de nye FIA ​​-mål, men på samme tid stillede spørgsmålstegn ved tidsplanen for implementeringen af ​​de strengere frontvingestest. Tidsplanen bestemmer, at reglerne kun træder i kraft fra sæsonens niende løb, Spaniens Grand Prix, hvilket er overraskende. Ifølge Horner kunne den forskudte introduktion komplicere holdenes ressourceforvaltning og også have negativ indflydelse på forestillingen i begyndelsen af ​​sæsonen. Ferrari -teamchef Fred Vasseur rejste lignende bekymringer og understregede vigtigheden af ​​klarhed i reglerne for at lette udvikling og planlægning.

den tekniske debat

Diskussionen om flexi-vinger havde allerede fået intensitet mod slutningen af ​​sidste sæson. Mens Red Bull og Ferrari udtrykte bekymring for håndteringen af ​​disse teknologier, anvendte FIA ​​oprindeligt uden stramning af testprocedurerne. På trods af denne beslutning var der en debat om vinteren, hvilket indikerer, at hold, der tidligere ikke havde udtømt fleksibiliteten i deres vingeplanudvikling i denne retning. De nye testprocedurer bør reducere omfanget for fleksibilitet, men øger ikke stresset. En vinge kan bøjes maksimalt 15 millimeter inden 2025, men denne værdi skal reduceres til 10 millimeter.

Derudover har FIA annonceret, at de reviderede kontroller for de bageste vinger træder i kraft på den kommende Grand Prix i Australien. Disse foranstaltninger sigter mod at forhindre uønskede aerodynamiske effekter kendt som 'mini-DRS'. Rapporter fra løbet og autoracer bekræfter, at FIA er fast besluttet på aktivt at modvirke problemet med flexi-vingerne. Selv hvis et komplet forbud ikke er muligt på grund af fysiske kræfter, bør de nye regler skabe mere gennemsigtighed og retfærdighed i konkurrence.