Flexi-Wings w Formule 1: Nowe testy zdecydowane od Hiszpanii GP!

Flexi-Wings w Formule 1: Nowe testy zdecydowane od Hiszpanii GP!

Spanien, Spanien - W Formule 1 Na początku sezonu 2025, temat pochylonych skrzydeł, znanych również jako Flexi-Wings, po raz kolejny jest skupiony. Technologia ta została już ukształtowana w okresie poprzedzającym gwałtowne dyskusje, zwłaszcza na temat korzystania z flexi-Wings przez zespoły takie jak McLaren i Mercedes. Red Bull wielokrotnie protestował przeciwko konkurentom działającym w szarej strefie, ponieważ byli w stanie zdobyć znaczne zalety w liniach prostych przy dużych prędkościach. Chociaż FIA początkowo nie wprowadziła żadnych zmian w zasadach, a skrzydła utrzymywały testy warunków skrajnych, Komisja Formuły 1 postanowiła wprowadzić ostrzejsze testy po spotkaniu w Londynie. Od Grand Prix Hiszpanii, która odbędzie się pod koniec maja i na początku czerwca, powinny zastosować nowe, surowsze testy ugięcia dla przedniego skrzydła, podczas gdy nowe elementy sterujące wejdą na tylne skrzydła na początku sezonu. Dokładne powody, dla których testy przedniego skrzydła są dokręcane dopiero w sezonie, pozostają niejasne. Uważa się, że zespoły powinny mieć wystarczająco dużo czasu, aby dostosować swoje skrzydła do nowych wymagań, aby uniknąć natychmiastowej utraty rozwoju zimowego.

Debata techniczna

Dyskusja na temat Flexi-Wings zyskała już intensywność pod koniec ubiegłego sezonu. Podczas gdy Red Bull i Ferrari wyrazili obawy związane z obsługą tych technologii, FIA początkowo zastosowała się do braku zaostrzenia procedur testowych. Pomimo tej decyzji toczyła się debata na temat zimy, która wskazuje, że zespoły, które wcześniej nie wyczerpały elastyczności swoich skrzydeł, planują rozwój w tym kierunku. Nowe procedury testowe powinny zmniejszyć zakres elastyczności, ale nie zwiększać stresu. Skrzydło może zgiąć maksymalnie 15 milimetrów do 2025 r., Ale wartość tę należy zmniejszyć do 10 milimetrów.

Ponadto FIA ogłosiło, że zmienione sterowanie tylnymi skrzydłami wejdzie w życie w nadchodzącym Grand Prix w Australii. Środki te mają na celu zapobieganie niepożądanym efektom aerodynamicznym zwanym „mini-DRS”. Raporty rasy i korytacza potwierdzają, że FIA ​​jest zdeterminowany, aby aktywnie przeciwdziałać problemowi skrzydeł elastycznych. Nawet jeśli pełny zakaz nie jest możliwy z powodu sił fizycznych, nowe przepisy powinny powodować większą przejrzystość i sprawiedliwość w konkurencji.