Nye hastighedsgrænser i Wiesbaden: Mindre støj, men flere trafikpropper?
Nye hastighedsgrænser i Wiesbaden: Mindre støj, men flere trafikpropper?
Diskussionen om de nye hastighedsgrænser og konvertering af trafiklysene i Wiesbaden har forårsaget opvarmede sind siden midten af august. På den første ring blev den tilladte maksimale hastighed reduceret til 40 km/t, mens hastighedsbegrænsninger på 30 eller 40 km/t gælder i boligområder. Lederen af trafik Andreas Kowol (Grønne) understreger, at disse foranstaltninger sigter mod at reducere støjen i byen markant på grund af beregninger fra Hessian Environment Agency (HLNUG). Mens nogle borgere glæder sig over foranstaltningerne, er mange chauffører alt andet end entusiastiske over de nye regler.
Et centralt emne i diskussionerne er ikke umiddelbart tilpasset trafiklysene, der skal konverteres til de nye hastighedsgrænser. Læsere er kritiske og klager over, at introduktionen af de nye hastighedsspecifikationer og konvertering af trafiklysene ikke blev meningsfuldt koordineret. En førende bekymring er fremtiden for de såkaldte "grønne bølger", som derefter ikke længere kunne fungere som sædvanligt. En læser, Peter, udtrykker: "Du kunne have gjort omprogrammeringen og derefter indstille tegnene."
hvorfor overgangsboder
Trafikafdelingen reagerede på kritikken og forklarede, at skiltningen allerede er blevet udført for optimalt at bruge de eksisterende ressourcer. På grund af "af kapacitet og organisatoriske grunde af de eksekverende virksomheder" kunne skiltene indstilles, før de tekniske ændringer blev udført ved trafiklysene. Sidstnævnte skal nu udføres på i alt 18 berørte lyssignalsystemer i slutningen af oktober 2024. Andre optimeringspunkter, der er sket for nylig, tages i betragtning.
Håbet om at gendanne de grønne bølger er tilbage, hvorved afdelingen understreger, at trafiklyskredsløbene kan forbedres, men ikke kan garantere, at disse arbejder under alle omstændigheder. "Grønne bølger kan ikke altid garanteres altid og overalt," hedder det i erklæringen. Dette betyder, at trafiklyskredsløbet justeres om nødvendigt på stærkt frekventerede ruter, så overbelastede områder prioriteres.
tekniske udfordringer i trafiklysstyring
Når man implementerer den nye hastighedsgrænse, skal der også tages hensyn til tekniske aspekter. Hver trafiklysstyring kræver en individuel kontrol for at sikre, at systemerne fungerer korrekt. Dette gøres af grunde til sikkerhed og effektivitet, fordi hvert kryds bruger specifikke detektorværdier. Forskelle i trafik, især gennem adskillige byggearbejde, fører også til udfordringer i den nøjagtige programmering af trafiklysene. Trafikafdelingen forklarer, at sådanne parametre også skal justeres på stedet for at opnå de bedste resultater.
Endelig blev Digi-V-transportsystemet på trods af kontroversen bedømt positivt. Når alt kommer til alt har systemet bidraget til at reducere den ikke -forurening på den første ring med 20 procent og næsten det dobbelte af cykelandelen. Ifølge afdelingen kunne rejsetiden for busser også reduceres markant. Borgere er imidlertid utilfredse, fordi de hidtil ikke har været i stand til fuldt ud at opfatte de håbede -for forbedringer i biltrafik.Indførelsen af miljøsporet, der forhindrede et dieselkørselforbud, blev kun muliggjort af Digi-V-teknologien. Dette gjorde det muligt for det at reducere baner i begge retninger uden en trafikkollaps. Trafikplanlægger understreger vigtigheden af Digi-V som et fleksibelt værktøj, der kontinuerligt skal udvikles. Foranstaltninger til at regulere trafikstrømmen øges nu for at undgå trafikpropper og for at forbedre situationen for chauffører.
Kommentare (0)