Uued kiirusepiirangud Wiesbadenis: vähem müra, aga rohkem liiklusummikuid?

Uued kiirusepiirangud Wiesbadenis: vähem müra, aga rohkem liiklusummikuid?

Wiesbadeni uute kiirusepiirangute ja valgusfooride muundamise arutelu on põhjustanud kuumutatud meeli alates augusti keskpaigast. Esimesel ringil vähendati lubatud maksimaalset kiirust 40 km/h, samas kui kiirusepiirangud 30 või 40 km/h kehtivad elamurajoonides. Liikluse juht Andreas Kowol (rohelised) rõhutab, et nende meetmete eesmärk on vähendada linna müra Hessiani keskkonnaagentuuri (HLNUG) arvutuste tõttu märkimisväärselt. Kuigi mõned kodanikud tervitavad meetmeid, on paljud autojuhid uute eeskirjade suhtes kõike muud kui entusiastlikud.

Arutelude keskne teema on fooritulede kohe kohandatud, mis tuleb uute kiirusepiirideks teisendada. Lugejad on kriitilised ja kurdavad, et uute kiiruse spetsifikatsioonide kasutuselevõtt ja valgusfooride muundamine ei olnud sisuliselt kooskõlastatud. Juhtiv mure on SO -ga nimetatud “roheliste lainete” tulevik, mis ei saaks enam töötada nagu tavaliselt. Lugeja Peter väljendab: "Oleksite võinud ümberprogrammeerimise teha ja seejärel sildid üles seada."

Miks vahetamisvõimalus

Liiklusosakond reageeris kriitikale ja selgitas, et olemasolevate ressursside optimaalseks kasutamiseks on silte juba läbi viidud. Tänu "suutlikkuse ja korralduslike põhjuste tõttu täidesaatvate ettevõtete jaoks" võis sildid üles seada enne tehniliste muudatuste tegemist foorides. Viimast tuleks nüüd läbi viia kokku 18 mõjutatud valguse signaalsüsteemiga oktoobri 2024. aasta lõpuks. Hiljuti toimunud optimeerimispunkte võetakse arvesse.

Roheliste lainete taastamise lootus jääb alles, kusjuures osakond rõhutab, et fooride vooluahelaid saab parandada, kuid ei saa garanteerida, et need töö igas olukorras. "Rohelisi laineid ei saa alati alati ja mujal tagada," seisis avalduses. See tähendab, et foori ahelat reguleeritakse vajadusel tugevalt sagedastel marsruutidel, nii et ülekoormatud alad oleksid prioriteetsed.

Fooride kontrolli tehnilised väljakutsed

Uue kiirusepiirangu rakendamisel tuleb arvestada ka tehniliste aspektidega. Iga fooride juhtimine nõuab individuaalset kontrolli tagamaks, et süsteemid töötaksid õigesti. Seda tehakse turvalisuse ja tõhususe huvides, kuna iga ristmik kasutab konkreetseid detektori väärtusi. Erinevused liikluses, eriti arvukate ehitustööde kaudu, põhjustavad ka fooride täpse programmeerimise väljakutseid. Liiklusosakond selgitab, et parimate tulemuste saavutamiseks tuleb ka selliseid parameetreid kohas kohandada.

Diislikütuse sõidukeeldist takistatud keskkonnaraja kasutuselevõtt sai võimalikuks ainult DIGI-V tehnoloogia. See võimaldas tal vähendada radasid mõlemas suunas ilma liikluse kokkuvarisemata. Liiklusplaneerija rõhutab DIGI-V kui paindliku tööriista olulisust, mida tuleb pidevalt välja töötada. Liiklusvoogude reguleerimise meetmeid suurendatakse nüüd, et vältida liiklusummikuid ja parandada autojuhtide olukorda.