Nauji greičio apribojimai Wiesbadene: mažiau triukšmo, bet daugiau kamščių?

Nauji greičio apribojimai Wiesbadene: mažiau triukšmo, bet daugiau kamščių?

Diskusija apie naujus greičio apribojimus ir šviesoforo virsmą Wiesbadene nuo rugpjūčio vidurio sukėlė karštą protą. Pirmajame žiede leistinas maksimalus greitis buvo sumažintas iki 40 km/h, o greičio apribojimai - 30 arba 40 km/h - gyvenamosiose vietose. Eismo vadovas Andreasas Kowol'as (Žalieji) pabrėžia, kad šiomis priemonėmis siekiama žymiai sumažinti miesto triukšmą dėl Hessian aplinkos agentūros (HLNUG) skaičiavimų. Nors kai kurie piliečiai sveikina priemones, daugelis vairuotojų yra ne kas kita, kaip entuziastingai dėl naujų taisyklių.

Pagrindinė diskusijų tema yra ne iš karto pritaikyta šviesoforų, kurie turi būti paversti naujomis greičio ribomis. Skaitytojai yra kritiški ir skundžiasi, kad naujų greičio specifikacijų įvedimas ir šviesoforo pavertimas nebuvo prasmingai koordinuotas. Pagrindinis susirūpinimas yra tokių vadinamų „žaliųjų bangų“ ateitis, kuri tada nebegali veikti kaip įprasta. Skaitytojas Petras išreiškia: „Jūs galėjote perprogramuoti ir tada nustatyti ženklus“.

Kodėl keitimas užstoja

Eismo departamentas sureagavo į kritiką ir paaiškino, kad ženklai jau buvo atlikti siekiant optimaliai panaudoti esamus išteklius. Dėl „gebėjimų ir organizacinių priežasčių vykdomosiose įmonėse“ ženklai galėtų būti nustatyti prieš atliekant techninius pokyčius šviesofore. Pastaroji dabar turėtų būti vykdoma iš viso 18 paveiktų šviesos signalo sistemų iki 2024 m. Spalio pabaigos. Svarstomi kiti neseniai įvykę optimizavimo taškai.

Viltis atkurti žaliąsias bangas išlieka, kai departamentas pabrėžia, kad šviesoforo grandinės gali būti pagerintos, tačiau negali garantuoti, kad šie darbai bet kokiomis aplinkybėmis. „Žalias bangos ne visada gali būti garantuojamos visada ir bet kur“, - teigė pranešimas. Tai reiškia, kad šviesoforo grandinė, jei reikia, yra sureguliuota labai dažnai lankomais maršrutais, todėl pirmenybė teikiama perkrautoms vietoms.

Techniniai šviesoforo valdymo iššūkiai

Įgyvendinant naują greičio apribojimą, taip pat reikia atsižvelgti ir į techninius aspektus. Kiekvienam šviesoforo valdikliui reikalingas individualus patikrinimas, kad sistemos veiktų teisingai. Tai daroma dėl saugumo ir efektyvumo priežasčių, nes kiekvienoje sankryžoje naudojamos specifinės detektoriaus vertės. Eismo skirtumai, ypač atliekant daugybę statybos darbų, taip pat sukelia iššūkius tiksliam šviesoforo programavimui. Eismo departamentas paaiškina, kad tokie parametrai taip pat turi būti pakoreguoti vietoje, kad būtų pasiekti geriausi rezultatai.

Įvedė aplinkos takelį, kuris neleido draudžiant dyzelinį draudimą, buvo įmanoma tik „Digi-V“ technologija. Tai leido jai sumažinti juostas abiem kryptimis, nesugrius eismo. Eismo planuotojas pabrėžia „Digi-V“ kaip lanksčios priemonės, kuri turi būti nuolat plėtojama, svarbą. Dabar padidinamos priemonės, skirtos reguliuoti transporto srautus, kad būtų išvengta kamščių ir pagerina vairuotojų situaciją.