Jauni ātruma ierobežojumi Vīsbadenā: mazāks troksnis, bet vairāk sastrēgumu?
Jauni ātruma ierobežojumi Vīsbadenā: mazāks troksnis, bet vairāk sastrēgumu?
Diskusija par jaunajiem ātruma ierobežojumiem un luksoforu pārveidošana Vīsbadenā ir izraisījusi karstus prātus kopš vidēja novērtējuma. Pirmajā gredzenā pieļaujamais maksimālais ātrums tika samazināts līdz 40 km/h, bet ātruma ierobežojumi 30 vai 40 km/h tiek piemēroti dzīvojamos rajonos. Satiksmes vadītājs Andreas Kowol (Zaļie) uzsver, ka šo pasākumu mērķis ir ievērojami samazināt troksni pilsētā, pateicoties Hessian Vides aģentūras (HLNUG) aprēķiniem. Kaut arī daži pilsoņi atzinīgi vērtē pasākumus, daudzi autovadītāji ir kaut kas cits kā aizrautīgs ar jaunajiem noteikumiem.
Galvenā tēma diskusijās ir uzreiz pielāgota luksoforiem, kas jāpārveido jaunajās ātruma robežās. Lasītāji ir kritiski un sūdzas, ka jauno ātruma specifikāciju ieviešana un luksoforu pārveidošana nav jēgpilni koordinēta. Galvenās bažas ir tik saukto “zaļo viļņu” nākotne, kas pēc tam vairs nevarēja darboties kā parasti. Kāds lasītājs Pēteris izsaka: "Jūs būtu varējis veikt pārprogrammēšanu un pēc tam iestatīt zīmes."
Kāpēc pārmaiņas stendi
Satiksmes departaments reaģēja uz kritiku un paskaidroja, ka signāli jau ir veikti, lai optimāli izmantotu esošos resursus. Sakarā ar "spēju un organizatoriskiem iemesliem izpildītājvalstīs", zīmes varēja iestatīt pirms tehnisko izmaiņu veikšanas pie luksoforiem. Pēdējais tagad jāveic kopumā 18 skartās gaismas signālu sistēmās līdz 2024. gada oktobra beigām. Nesen notikušie optimizācijas punkti tiek ņemti vērā.
Paliek cerība atjaunot zaļos viļņus, saskaņā ar kuru departaments uzsver, ka luksofora ķēdes var uzlabot, bet nevar garantēt, ka šis darbs visos apstākļos. "Zaļos viļņus ne vienmēr var garantēt vienmēr un jebkur," sacīja paziņojums. Tas nozīmē, ka luksofora ķēde tiek koriģēta, ja nepieciešams, uz ļoti bieži sastopamiem maršrutiem, lai prioritāte tiktu piešķirta pārslogotām vietām.
Tehniskās problēmas luksofora vadībā
Veicot jauno ātruma ierobežojumu, jāņem vērā arī tehniskie aspekti. Katrai luksofora vadībai nepieciešama individuāla pārbaude, lai pārliecinātos, ka sistēmas darbojas pareizi. Tas tiek darīts drošības un efektivitātes dēļ, jo katrā krustojumā tiek izmantotas īpašas detektora vērtības. Satiksmes atšķirības, jo īpaši ar daudziem būvniecības darbiem, rada arī izaicinājumus precīzā luksoforu programmēšanā. Satiksmes departaments skaidro, ka šādi parametri ir arī jāpielāgo vietā, lai sasniegtu labākos rezultātus.
Visbeidzot, Digi-V transporta sistēma, neskatoties uz strīdiem, tika vērtēta pozitīvi. Galu galā sistēma ir veicinājusi NO₂ piesārņojuma samazināšanu pirmajā gredzenā par 20 procentiem un gandrīz divkāršu riteņbraukšanas daļu. Pēc departamenta teiktā, autobusu ceļojuma laiks arī varētu būt ievērojami samazināts. Tomēr pilsoņi ir neapmierināti, jo līdz šim nav spējuši pilnībā uztvert cerētos automašīnu satiksmes uzlabojumus.Vides sliežu ceļa ieviešana, kas neļāva braukt ar dīzeļdegvielu, ļāva tikai Digi-V tehnoloģija. Tas ļāva tai samazināt joslas abos virzienos bez satiksmes sabrukuma. Satiksmes plānotājs uzsver digi-V kā elastīga rīka nozīmi, kas ir nepārtraukti jāizstrādā. Tagad tiek palielināti pasākumi satiksmes plūsmas regulēšanai, lai izvairītos no satiksmes sastrēgumiem un uzlabotu autovadītāju situāciju.
Kommentare (0)