Nové rýchlostné limity vo Wiesbadene: menej hluku, ale viac dopravných zápch?

Nové rýchlostné limity vo Wiesbadene: menej hluku, ale viac dopravných zápch?

Diskusia o nových rýchlostných limitoch a konverzii semaforov vo Wiesbadene spôsobuje horúce mysle od polovice augusta. Na prvom kruhu sa prípustná maximálna rýchlosť znížila na 40 km/h, zatiaľ čo v obytných oblastiach sa uplatňujú obmedzenia rýchlosti 30 alebo 40 km/h. Vedúci premávky Andreas Kowol (zelené) zdôrazňuje, že tieto opatrenia sa zameriavajú na zníženie hluku v meste v dôsledku výpočtov agentúry Hessian Environment Agency (HLNUG). Zatiaľ čo niektorí občania tieto opatrenia vítajú, mnohí vodiči sú z nových predpisov nadšení.

Ústrednou témou v diskusiách je, že nie je okamžite prispôsobená semaforom, ktoré sa musia previesť na nové hranice rýchlosti. Čitatelia sú kritickí a sťažujú sa, že zavedenie nových špecifikácií rýchlosti a konverzia semaforov neboli zmysluplne koordinované. Hlavným problémom je budúcnosť takzvaných „zelených vĺn“, ktoré potom už nemôžu fungovať ako obvykle. Čitateľ, Peter, vyjadruje: „Mohli ste urobiť preprogramovanie a potom nastaviť znaky.“

Prečo sa stánky ChangeSers

Prepravné oddelenie reagovalo na kritiku a vysvetlilo, že značenie sa už uskutočnilo s cieľom optimálne využívať existujúce zdroje. Vzhľadom na „kapacitných a organizačných dôvodov vo vykonávacích spoločnostiach“ mohli byť značky zriadené pred vykonaním technických zmien na semaforoch. Posledne menované by sa teraz malo vykonávať na konci októbra 2024 celkom 18 postihnutých svetelných signálov.

Nádej na obnovenie zostávajúcich zelených vĺn, pričom ministerstvo zdôrazňuje, že obvody semaforu sa dajú vylepšiť, ale nemôže zaručiť, že tieto fungujú za všetkých okolností. „Zelené vlny nemožno vždy zaručiť vždy a kdekoľvek,“ uviedlo vyhlásenie. To znamená, že obvod semaforu je v prípade potreby nastavený na silne navštevovaných trasách, takže preťažené oblasti majú prioritu.

Technické výzvy v riadení semaforu

Pri implementácii nového rýchlostného limitu sa musia zohľadniť aj technické aspekty. Každé riadenie semaforov vyžaduje individuálnu kontrolu, aby sa zabezpečilo, že systémy fungujú správne. To sa deje z dôvodu bezpečnosti a efektívnosti, pretože každá križovatka používa konkrétne hodnoty detektora. Rozdiely v premávke, najmä prostredníctvom mnohých stavebných prác, tiež vedú k výzvam v presnom programovaní semaforov. Dopravné oddelenie vysvetľuje, že takéto parametre sa musia upraviť aj na mieste, aby sa dosiahli najlepšie výsledky.

Zavedenie environmentálnej dráhy, ktorá zabránila zákazu jazdy na nafte, bolo umožnené iba technológiou DIGI-V. To mu umožnilo znížiť jazdné pruhy v oboch smeroch bez kolapsu dopravy. Plánovač dopravy zdôrazňuje dôležitosť digi-V ako flexibilného nástroja, ktorý sa musí neustále rozvíjať. Opatrenia na reguláciu dopravného toku sa teraz zvyšujú, aby sa predišlo dopravným džemom a zlepšeniu situácie vodičov.